Auf 0–100 km/h gewinnt F-PACE P400e (5,37 s vs 5,56 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Cayenne GTS 958.1 | F-PACE P400e | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,56 s | 5,37 s+0,19 s |
| 400 m stehender Start | 13,70 s | 13,60 s+0,10 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,71 s | 24,60 s+0,11 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 261 km/h+41 km/h | 220 km/h |
| Leistungsgewicht | 4,96 kg/PSbestes Verhältnis | 5,55 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Cayenne GTS 958.1 | F-PACE P400e |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,48 s | 1,40 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,46 s | 2,33 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 4,03 s | 3,92 sknapper Abstand |
| 0–100 km/h | 5,56 s | 5,37 s |
| 0–120 km/h | 7,24 s | 7,10 sknapper Abstand |
| 0–160 km/h | 12,09 s | 12,03 sknapper Abstand |
| 0–200 km/h | 19,82 s | 19,71 sknapper Abstand |
| 400 m stehender Start | 13,70 s | 13,60 sknapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 24,71 s | 24,60 sknapper Abstand |
| Vmax | 261 km/h | 220 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 420 PS | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Drehmoment | 600 Nm | |
| Gewicht | 2 085 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 404 PS | Pending |
| Drehmoment | 640 Nm | |
| Gewicht | 2 243 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic ZF |
Beim Start erreicht der F-PACE P400e 100 km/h in 5,37 s gegenüber 5,56 s für den Cayenne GTS. Das sofort verfügbare Drehmoment von 640 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der F-PACE P400e 0,19 s Vorsprung und liegt etwa 2 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der F-PACE P400e mit 137 km/h gegen 137 km/h des Cayenne GTS. Der Abstand beträgt 0,11 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der F-PACE P400e die Linie in 13,60 s gegenüber 13,70 s. Der Abstand von 0,10 s entspricht etwa 5 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der F-PACE P400e seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 191 km/h gegenüber 191 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der F-PACE P400e in 24,60 s gegenüber 24,70 s, mit 0,11 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (261 km/h) holt der Cayenne GTS seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Cayenne GTS auf 261 km/h, der F-PACE P400e auf 220 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,33 Sekunden. Der Unterschied von 0,19 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt F-PACE P400e (5,37 s vs 5,56 s).
Cayenne GTS 958.1 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,56 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Cayenne GTS 958.1: 420 PS, Verhältnis 4,96 kg/PS. F-PACE P400e: 404 PS, Verhältnis 5,55 kg/PS.
Cayenne GTS 958.1: 261 km/h. F-PACE P400e: 220 km/h.