Sur 0–100 km/h, F-PACE P400e gagne (5,37 s vs 5,56 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayenne GTS 958.1 | F-PACE P400e | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,56 s | 5,37 s+0,19 s |
| 400 m départ arrêté | 13,70 s | 13,60 s+0,10 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,71 s | 24,60 s+0,11 s |
| VMax (bridée constructeur) | 261 km/h+41 km/h | 220 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,96 kg/chmeilleur ratio | 5,55 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayenne GTS 958.1 | F-PACE P400e |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,48 s | 1,40 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,46 s | 2,33 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,03 s | 3,92 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,56 s | 5,37 s |
| 0–120 km/h | 7,24 s | 7,10 sécart serré |
| 0–160 km/h | 12,09 s | 12,03 sécart serré |
| 0–200 km/h | 19,82 s | 19,71 sécart serré |
| 400 m départ arrêté | 13,70 s | 13,60 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 24,71 s | 24,60 sécart serré |
| VMax | 261 km/h | 220 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 420 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 085 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 404 ch | Pending |
| Couple | 640 Nm | |
| Poids | 2 243 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
Au départ, la F-PACE P400e passe les 100 km/h en 5,37 s contre 5,56 s pour la Cayenne GTS. Le couple instantané de 640 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la F-PACE P400e a 0,19 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la F-PACE P400e roule à 137 km/h contre 137 km/h pour la Cayenne GTS. L’écart est de 0,11 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la F-PACE P400e franchit la ligne en 13,60 s contre 13,70 s. L’écart de 0,10 s représente environ 5 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la F-PACE P400e continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 191 km/h. À 1 000 mètres, la F-PACE P400e termine en 24,60 s contre 24,70 s, avec 0,11 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (261 km/h), la Cayenne GTS ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne GTS plafonne à 261 km/h, la F-PACE P400e à 220 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,33 secondes. La différence de 0,19 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayenne GTS 958.1 passe de 0 à 100 km/h en 5,56 secondes (simulation calibrée).
Cayenne GTS 958.1 : 420 ch, ratio 4,96 kg/ch. F-PACE P400e : 404 ch, ratio 5,55 kg/ch.
Cayenne GTS 958.1 : 261 km/h. F-PACE P400e : 220 km/h.