Auf 0–100 km/h gewinnt SQ5 SUV (4,42 s vs 4,63 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Cayenne S E3.1 | SQ5 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,63 s | 4,42 s+0,21 s |
| 400 m stehender Start | 12,79 s | 12,76 s+0,03 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,26 s−0,24 s | 23,50 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 264 km/h+14 km/h | 250 km/h |
| Leistungsgewicht | 4,59 kg/PSbestes Verhältnis | 5,56 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Cayenne S E3.1 | SQ5 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,22 s | 1,06 s |
| 0–50 km/h | 2,04 s | 1,78 s |
| 0–80 km/h | 3,38 s | 3,15 s |
| 0–100 km/h | 4,63 s | 4,42 s |
| 0–120 km/h | 6,04 s | 6,02 sknapper Abstand |
| 0–160 km/h | 10,10 s | 10,50 s |
| 0–200 km/h | 16,21 s | 17,55 s |
| 400 m stehender Start | 12,79 s | 12,76 sknapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 23,26 s | 23,50 s |
| Vmax abgeregelt | 264 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 440 PS | V6 |
| Drehmoment | 550 Nm | |
| Gewicht | 2 020 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | TORQUE_CONVERTER |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 367 PS | Pending |
| Drehmoment | 550 Nm | |
| Gewicht | 2 040 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 7-speed S tronic |
Beim Start erreicht der SQ5 SUV 100 km/h in 4,42 s gegenüber 4,64 s für den Cayenne S. Zu diesem Zeitpunkt hat der SQ5 SUV 0,21 s Vorsprung und liegt etwa 5 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der SQ5 SUV mit 142 km/h gegen 145 km/h des Cayenne S. Der Abstand beträgt 0,14 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der SQ5 SUV die Linie in 12,76 s gegenüber 12,79 s. Der Abstand von 0,03 s entspricht etwa 2 m Strecke
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der SQ5 SUV erreicht das Limit bei 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, während der Cayenne S weiter beschleunigt auf 264 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,08 s geschrumpft.
Bei etwa 456 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der Cayenne S gleicht seinen Startrückstand dank einer um 14 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der Cayenne S die Strecke in 23,26 s gegenüber 23,50 s. Der Delta von 0,24 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Cayenne S auf 264 km/h, der SQ5 SUV auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,59 kg/PS vs 5,56 kg/PS) und im Getriebe (Unknown vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,96 Sekunden. Der Unterschied von 0,21 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt SQ5 SUV (4,42 s vs 4,63 s).
Cayenne S E3.1 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,63 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Cayenne S E3.1: 440 PS, Verhältnis 4,59 kg/PS. SQ5 SUV: 367 PS, Verhältnis 5,56 kg/PS.
Cayenne S E3.1: 264 km/h. SQ5 SUV: 250 km/h.