Sur 0–100 km/h, SQ5 SUV gagne (4,42 s vs 4,63 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayenne S E3.1 | SQ5 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,63 s | 4,42 s+0,21 s |
| 400 m départ arrêté | 12,79 s | 12,76 s+0,03 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,26 s−0,24 s | 23,50 s |
| VMax (bridée constructeur) | 264 km/h+14 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,59 kg/chmeilleur ratio | 5,56 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayenne S E3.1 | SQ5 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,22 s | 1,06 s |
| 0–50 km/h | 2,04 s | 1,78 s |
| 0–80 km/h | 3,38 s | 3,15 s |
| 0–100 km/h | 4,63 s | 4,42 s |
| 0–120 km/h | 6,04 s | 6,02 sécart serré |
| 0–160 km/h | 10,10 s | 10,50 s |
| 0–200 km/h | 16,21 s | 17,55 s |
| 400 m départ arrêté | 12,79 s | 12,76 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 23,26 s | 23,50 s |
| VMax bridée | 264 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 440 ch | V6 |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 020 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la SQ5 SUV passe les 100 km/h en 4,42 s contre 4,64 s pour la Cayenne S. À ce stade, la SQ5 SUV a 0,21 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la SQ5 SUV roule à 142 km/h contre 145 km/h pour la Cayenne S. L’écart est de 0,14 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ5 SUV franchit la ligne en 12,76 s contre 12,79 s. L’écart de 0,03 s représente environ 2 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La SQ5 SUV plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h tandis que la Cayenne S continue d’accélérer vers 264 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,08 s.
Vers 456 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Cayenne S compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 14 km/h.
À 1 000 mètres, la Cayenne S termine en 23,26 s contre 23,50 s. Le delta de 0,24 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne S plafonne à 264 km/h, la SQ5 SUV à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,59 kg/ch vs 5,56 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,96 secondes. La différence de 0,21 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayenne S E3.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,63 secondes (simulation calibrée).
Cayenne S E3.1 : 440 ch, ratio 4,59 kg/ch. SQ5 SUV : 367 ch, ratio 5,56 kg/ch.
Cayenne S E3.1 : 264 km/h. SQ5 SUV : 250 km/h.