Auf 0–100 km/h gewinnt Macan Turbo 95B.1 (4,65 s vs 4,76 s).
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Cayenne S Coupe E3.1 | Macan Turbo 95B.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,76 s | 4,65 s+0,11 s |
| 400 m stehender Start | 12,94 s | 12,94 s+0,00 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,59 s−0,03 s | 23,62 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 262 km/h | 264 km/h−2 km/h |
| Leistungsgewicht | 5,10 kg/PS | 4,81 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Cayenne S Coupe E3.1 | Macan Turbo 95B.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s | 1,21 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,00 s | 2,02 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,42 s | 3,46 sknapper Abstand |
| 0–100 km/h | 4,76 s | 4,65 sknapper Abstand |
| 0–120 km/h | 6,26 s | 6,29 sknapper Abstand |
| 0–160 km/h | 10,55 s | 10,49 sknapper Abstand |
| 0–200 km/h | 17,30 s | 17,41 sknapper Abstand |
| 400 m stehender Start | 12,94 s | 12,94 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,59 s | 23,62 sknapper Abstand |
| Vmax | 262 km/h | 264 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 420 PS | V6 |
| Drehmoment | 550 Nm | |
| Gewicht | 2 143 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | TORQUE_CONVERTER |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 400 PS | V6 |
| Drehmoment | 550 Nm | |
| Gewicht | 1 925 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | DUAL_CLUTCH |
Beim Start erreicht der Macan Turbo 100 km/h in 4,65 s gegenüber 4,76 s für den Cayenne S Coupe. Der Abstand von 0,11 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der Macan Turbo mit 143 km/h gegen 143 km/h des Cayenne S Coupe. Der Abstand beträgt 0,01 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Macan Turbo die Linie in 12,93 s gegenüber 12,94 s. Der Abstand von 0,00 s entspricht etwa 0 m Strecke
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Nach 400 Metern treffen beide Rivalen auf dieselbe elektronische Grenze bei 262 km/h. Keiner kann durch Höchstgeschwindigkeit Boden gutmachen - das Ergebnis hängt von der Beschleunigungskurve zwischen 100 und 262 km/h ab.
Bei 1.000 Metern beendet der Cayenne S Coupe die Strecke in 23,58 s gegenüber 23,62 s. Der Delta von 0,03 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: Cayenne S Coupe und Macan Turbo sind auf 262 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (5,10 kg/PS vs 4,81 kg/PS) und im Getriebe (Unknown vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,21 Sekunden. Der Unterschied von 0,11 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt Macan Turbo 95B.1 (4,65 s vs 4,76 s).
Cayenne S Coupe E3.1 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,76 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Cayenne S Coupe E3.1: 420 PS, Verhältnis 5,10 kg/PS. Macan Turbo 95B.1: 400 PS, Verhältnis 4,81 kg/PS.
Cayenne S Coupe E3.1: 262 km/h. Macan Turbo 95B.1: 264 km/h.