Sur 0–100 km/h, A110 GT 300 gagne (3,92 s vs 4,15 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Cayenne Turbo 958.2 | A110 GT 300 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,15 s | 3,92 s+0,24 s |
| 400 m stehender Start | 12,24 s | 11,97 s+0,27 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,17 s | 21,76 s+0,41 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 278 km/h+6 km/h | 272 km/h |
| Leistungsgewicht | 4,20 kg/PS | 3,65 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Cayenne Turbo 958.2 | A110 GT 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,16 s | 1,13 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 1,89 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,19 s | 3,06 sknapper Abstand |
| 0–100 km/h | 4,15 s | 3,92 s |
| 0–120 km/h | 5,45 s | 5,15 s |
| 0–160 km/h | 8,70 s | 8,21 s |
| 0–200 km/h | 13,73 s | 12,68 s |
| 400 m stehender Start | 12,24 s | 11,97 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,17 s | 21,76 s |
| Vmax | 278 km/h | 272 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 520 PS | V8 |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 2 185 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | TORQUE_CONVERTER |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 305 PS | Pending |
| Drehmoment | 340 Nm | |
| Gewicht | 1 114 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | A110 GT 300 | |
| Getriebe | 7-speed dual-clutch |
Beim Start erreicht der A110 GT 300 100 km/h in 3,92 s gegenüber 4,15 s für den Cayenne Turbo. Zu diesem Zeitpunkt hat der A110 GT 300 0,24 s Vorsprung und liegt etwa 2 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der A110 GT 300 mit 157 km/h gegen 153 km/h des Cayenne Turbo. Der Abstand beträgt 0,18 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der A110 GT 300 die Linie in 11,96 s gegenüber 12,23 s. Der Abstand von 0,27 s entspricht etwa 14 m Strecke — zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der A110 GT 300 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 215 km/h gegenüber 212 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der A110 GT 300 in 21,76 s gegenüber 22,17 s, mit 0,41 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (278 vs 272 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Elektronisch auf 278 km/h begrenzt, erreicht der Cayenne Turbo in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze — sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,20 kg/PS vs 3,65 kg/PS) und im Getriebe (Unknown vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,17 Sekunden. Der Unterschied von 0,24 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Cayenne Turbo 958.2 passe de 0 à 100 km/h en 4,15 secondes (simulation calibrée).
Cayenne Turbo 958.2 : 520 PS, ratio 4,20 kg/PS. A110 GT 300 : 305 PS, ratio 3,65 kg/PS.
Cayenne Turbo 958.2 : 278 km/h. A110 GT 300 : 272 km/h.