Auf 0–100 km/h gewinnt Cayenne Turbo Coupe E3.1 (3,84 s vs 5,19 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Cayenne Turbo Coupe E3.1 | XM 50e G09 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,84 s−1,35 s | 5,19 s |
| 400 m stehender Start | 12,08 s−1,36 s | 13,44 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,23 s−2,07 s | 24,30 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 285 km/h+35 km/h | 250 km/h |
| Leistungsgewicht | 4,38 kg/PSbestes Verhältnis | 5,50 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Cayenne Turbo Coupe E3.1 | XM 50e G09 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,91 s | 1,39 s |
| 0–50 km/h | 1,52 s | 2,33 s |
| 0–80 km/h | 2,72 s | 3,82 s |
| 0–100 km/h | 3,84 s | 5,19 s |
| 0–120 km/h | 5,17 s | 6,88 s |
| 0–160 km/h | 8,95 s | 11,59 s |
| 0–200 km/h | 14,45 s | 18,84 s |
| 400 m stehender Start | 12,08 s | 13,44 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,23 s | 24,30 s |
| Vmax abgeregelt | 285 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 520 PS | V8 |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 2 279 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | TORQUE_CONVERTER |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 476 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 700 Nm | |
| Gewicht | 2 620 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed M Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der Cayenne Turbo Coupe 100 km/h in 3,84 s gegenüber 5,19 s für den XM 50e. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 520 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der Cayenne Turbo Coupe 1,35 s Vorsprung und liegt etwa 17 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Cayenne Turbo Coupe mit 150 km/h gegen 139 km/h des XM 50e. Der Abstand beträgt 1,04 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Cayenne Turbo Coupe die Linie in 12,07 s gegenüber 13,44 s. Der Abstand von 1,36 s entspricht etwa 64 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Cayenne Turbo Coupe seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 206 km/h gegenüber 193 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Cayenne Turbo Coupe in 22,22 s gegenüber 24,30 s, mit 2,07 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Cayenne Turbo Coupe auf 285 km/h, der XM 50e auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,89 Sekunden. Der Unterschied von 1,35 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Cayenne Turbo Coupe E3.1 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,84 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Cayenne Turbo Coupe E3.1: 520 PS, Verhältnis 4,38 kg/PS. XM 50e G09: 476 PS, Verhältnis 5,50 kg/PS.
Cayenne Turbo Coupe E3.1: 285 km/h. XM 50e G09: 250 km/h.