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BMW X5 M50i G05
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
4,34 s
3,84 s
| Messgröße | X5 M50i G05 | Cayenne Turbo Coupe | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,34 s | 3,84 s | 0,50 s · Cayenne Turbo Coupe |
| 400 m stehender Start | 12,43 s | 12,08 s | 0,35 s · Cayenne Turbo Coupe |
| 1.000 m stehender Start | 22,51 s | 22,23 s | 0,28 s · Cayenne Turbo Coupe |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 285 km/h | 35 km/h · Cayenne Turbo Coupe |
| Leistungsgewicht | 4,25 kg/PS | 4,38 kg/PS | bestes Verhältnis · X5 M50i G05 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | X5 M50i G05 | Cayenne Turbo Coupe |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,23 s | 0,91 s |
| 0–50 km/h | 2,03 s | 1,52 s |
| 0–80 km/h | 3,29 s | 2,72 s |
| 0–100 km/h | 4,34 s | 3,84 s |
| 0–120 km/h | 5,63 s | 5,17 s |
| 0–160 km/h | 9,15 s | 8,95 s |
| 0–200 km/h | 14,54 s | 14,45 s · knapper Abstand |
| 400 m stehender Start | 12,43 s | 12,08 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,51 s | 22,23 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 285 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 530 PS | Pending |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 2 250 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 520 PS | V8 |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 2 279 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | TORQUE_CONVERTER |
Beim Start erreicht der Cayenne Turbo Coupe 100 km/h in 3,84 s gegenüber 4,34 s für den X5 M50i. Zu diesem Zeitpunkt hat der Cayenne Turbo Coupe 0,50 s Vorsprung und liegt etwa 10 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Cayenne Turbo Coupe mit 150 km/h gegen 150 km/h des X5 M50i. Der Abstand beträgt 0,40 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Cayenne Turbo Coupe die Linie in 12,07 s gegenüber 12,43 s. Der Abstand von 0,36 s entspricht etwa 18 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der X5 M50i erreicht das Limit bei 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, während der Cayenne Turbo Coupe weiter beschleunigt auf 285 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,33 s geschrumpft.
Bei 1.000 Metern beendet der Cayenne Turbo Coupe in 22,22 s gegenüber 22,50 s, mit nur 0,28 s Vorsprung. Der X5 M50i schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der X5 M50i auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der Cayenne Turbo Coupe auf 285 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,25 kg/PS vs 4,38 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Unknown).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,38 Sekunden. Der Unterschied von 0,50 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Cayenne Turbo Coupe (3,84 s vs 4,34 s).
X5 M50i G05 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,34 Sekunden (kalibrierte Simulation).
X5 M50i G05: 530 PS, Verhältnis 4,25 kg/PS. Cayenne Turbo Coupe: 520 PS, Verhältnis 4,38 kg/PS.
X5 M50i G05: 250 km/h. Cayenne Turbo Coupe: 285 km/h.