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Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
3,71 s
| Messgröße | Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe | iX M60 I20 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,73 s | 3,71 s | 0,02 s · iX M60 I20 |
| 400 m stehender Start | 11,78 s | 11,94 s | 0,16 s · Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe |
| 1.000 m stehender Start | 21,45 s | 21,85 s | 0,40 s · Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 295 km/h | 250 km/h | 45 km/h · Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe |
| Leistungsgewicht | 3,78 kg/PS | 4,26 kg/PS | bestes Verhältnis · Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe | iX M60 I20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 0,93 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 1,74 s | 1,54 s |
| 0–80 km/h | 2,80 s | 2,67 s · knapper Abstand |
| 0–100 km/h | 3,73 s | 3,71 s · knapper Abstand |
| 0–120 km/h | 4,85 s | 5,03 s |
| 0–160 km/h | 8,00 s | 8,60 s |
| 0–200 km/h | 12,57 s | 13,69 s |
| 400 m stehender Start | 11,78 s | 11,94 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,45 s | 21,85 s |
| Vmax abgeregelt | 295 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 680 PS | V8 |
| Drehmoment | 900 Nm | |
| Gewicht | 2 573 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | TORQUE_CONVERTER |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 619 PS | Pending |
| Drehmoment | 1100 Nm | |
| Gewicht | 2 640 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed reduction gear |
Beim Start erreicht der iX M60 100 km/h in 3,72 s gegenüber 3,73 s für den Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe. Der Abstand von 0,02 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe mit 157 km/h gegen 151 km/h des iX M60. Der Abstand beträgt 0,00 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe die Linie in 11,78 s gegenüber 11,94 s. Der Abstand von 0,16 s entspricht etwa 8 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 217 km/h gegenüber 212 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe in 21,44 s gegenüber 21,84 s, mit 0,40 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe auf 295 km/h, der iX M60 auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,78 kg/PS vs 4,26 kg/PS) und im Getriebe (Unknown vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 5,80 Sekunden. Der Unterschied von 0,02 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h liegen Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe und iX M60 I20 gleichauf (3,71 s vs 3,73 s, kein signifikanter Unterschied).
Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,73 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe: 680 PS, Verhältnis 3,78 kg/PS. iX M60 I20: 619 PS, Verhältnis 4,26 kg/PS.
Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe: 295 km/h. iX M60 I20: 250 km/h.