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Tesla Model X P100D
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
3,05 s
| Messgröße | Model X P100D | Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,05 s | 3,73 s | 0,68 s · Model X P100D |
| 400 m stehender Start | 10,97 s | 11,78 s | 0,81 s · Model X P100D |
| 1.000 m stehender Start | 20,13 s | 21,45 s | 1,32 s · Model X P100D |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 295 km/h | 45 km/h · Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe |
| Leistungsgewicht | 3,24 kg/PS | 3,78 kg/PS | bestes Verhältnis · Model X P100D |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Model X P100D | Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,88 s | 1,04 s |
| 0–50 km/h | 1,47 s | 1,74 s |
| 0–80 km/h | 2,36 s | 2,80 s |
| 0–100 km/h | 3,05 s | 3,73 s |
| 0–120 km/h | 3,94 s | 4,85 s |
| 0–160 km/h | 6,55 s | 8,00 s |
| 0–200 km/h | 10,30 s | 12,57 s |
| 400 m stehender Start | 10,97 s | 11,78 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,13 s | 21,45 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 295 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 762 PS | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 967 Nm | |
| Gewicht | 2 468 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 680 PS | V8 |
| Drehmoment | 900 Nm | |
| Gewicht | 2 573 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | TORQUE_CONVERTER |
Beim Start erreicht der Model X P100D 100 km/h in 3,05 s gegenüber 3,73 s für den Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe. Zu diesem Zeitpunkt hat der Model X P100D 0,68 s Vorsprung und liegt etwa 7 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Model X P100D mit 167 km/h gegen 157 km/h des Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe. Der Abstand beträgt 0,58 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Model X P100D die Linie in 10,97 s gegenüber 11,78 s. Der Abstand von 0,81 s entspricht etwa 43 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Model X P100D seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 231 km/h gegenüber 217 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Model X P100D in 20,13 s gegenüber 21,44 s, mit 1,32 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (295 km/h) holt der Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Model X P100D auf 249 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe auf 295 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,24 kg/PS vs 3,78 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Unknown).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 5,56 Sekunden. Der Unterschied von 0,68 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Model X P100D (3,05 s vs 3,73 s).
Model X P100D beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,05 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Model X P100D: 762 PS, Verhältnis 3,24 kg/PS. Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe: 680 PS, Verhältnis 3,78 kg/PS.
Model X P100D: 250 km/h. Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe: 295 km/h.