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Porsche Cayman S (PDK)
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Cayman S (PDK) | Boxster | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s | 5,71 s | 0,88 s · Cayman S (PDK) |
| 400 m stehender Start | 12,79 s | 13,89 s | 1,10 s · Cayman S (PDK) |
| 1.000 m stehender Start | 22,87 s | 25,03 s | 2,16 s · Cayman S (PDK) |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 283 km/h | 261 km/h | 22 km/h · Cayman S (PDK) |
| Leistungsgewicht | 4,30 kg/PS | 5,27 kg/PS | bestes Verhältnis · Cayman S (PDK) |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Cayman S (PDK) | Boxster |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s · knapper Abstand | 1,50 s |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 2,44 s |
| 0–80 km/h | 3,70 s | 4,24 s |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 5,71 s |
| 0–120 km/h | 6,07 s | 7,60 s |
| 0–160 km/h | 9,61 s | 12,65 s |
| 0–200 km/h | 14,89 s | 20,75 s |
| 400 m stehender Start | 12,79 s | 13,89 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,87 s | 25,03 s |
| Vmax | 283 km/h | 261 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 320 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 370 Nm | |
| Gewicht | 1 375 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | DUAL_CLUTCH |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 259 PS | B6 |
| Drehmoment | 290 Nm | |
| Gewicht | 1 365 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | DUAL_CLUTCH |
Beim Start erreicht der Cayman S (PDK) 100 km/h in 4,83 s gegenüber 5,71 s für den Boxster. Zu diesem Zeitpunkt hat der Cayman S (PDK) 0,88 s Vorsprung und liegt etwa 7 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Cayman S (PDK) mit 149 km/h gegen 134 km/h des Boxster. Der Abstand beträgt 0,64 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Cayman S (PDK) die Linie in 12,79 s gegenüber 13,88 s. Der Abstand von 1,10 s entspricht etwa 50 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Cayman S (PDK) seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 209 km/h gegenüber 189 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Cayman S (PDK) in 22,86 s gegenüber 25,03 s, mit 2,16 s Vorsprung.
Elektronisch auf 261 km/h begrenzt, erreicht der Boxster in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,30 kg/PS vs 5,27 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,70 Sekunden. Der Unterschied von 0,88 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Cayman S (PDK) (4,83 s vs 5,71 s).
Cayman S (PDK) beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,83 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Cayman S (PDK): 320 PS, Verhältnis 4,30 kg/PS. Boxster: 259 PS, Verhältnis 5,27 kg/PS.
Cayman S (PDK): 283 km/h. Boxster: 261 km/h.