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Porsche Cayman S (PDK)
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cayman S (PDK) | Boxster | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s | 5,71 s | 0,88 s · Cayman S (PDK) |
| 400 m départ arrêté | 12,79 s | 13,89 s | 1,10 s · Cayman S (PDK) |
| 1 000 m départ arrêté | 22,87 s | 25,03 s | 2,16 s · Cayman S (PDK) |
| VMax (bridée constructeur) | 283 km/h | 261 km/h | 22 km/h · Cayman S (PDK) |
| Ratio poids/puissance | 4,30 kg/ch | 5,27 kg/ch | meilleur ratio · Cayman S (PDK) |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayman S (PDK) | Boxster |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s · écart serré | 1,50 s |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 2,44 s |
| 0–80 km/h | 3,70 s | 4,24 s |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 5,71 s |
| 0–120 km/h | 6,07 s | 7,60 s |
| 0–160 km/h | 9,61 s | 12,65 s |
| 0–200 km/h | 14,89 s | 20,75 s |
| 400 m départ arrêté | 12,79 s | 13,89 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,87 s | 25,03 s |
| VMax | 283 km/h | 261 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 320 ch | 6 cyl |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 1 375 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 259 ch | B6 |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 365 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Cayman S (PDK) passe les 100 km/h en 4,83 s contre 5,71 s pour la Boxster. À ce stade, la Cayman S (PDK) a 0,88 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la Cayman S (PDK) roule à 149 km/h contre 134 km/h pour la Boxster. L’écart est de 0,64 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayman S (PDK) franchit la ligne en 12,79 s contre 13,88 s. L’écart de 1,10 s représente environ 50 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Cayman S (PDK) continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 209 km/h contre 189 km/h. À 1 000 mètres, la Cayman S (PDK) termine en 22,86 s contre 25,03 s, avec 2,16 s d’avance.
Bridée électroniquement à 261 km/h, la Boxster n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,30 kg/ch vs 5,27 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,70 secondes. La différence de 0,88 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Cayman S (PDK) gagne (4,83 s vs 5,71 s).
Cayman S (PDK) passe de 0 à 100 km/h en 4,83 secondes (simulation calibrée).
Cayman S (PDK) : 320 ch, ratio 4,30 kg/ch. Boxster : 259 ch, ratio 5,27 kg/ch.
Cayman S (PDK) : 283 km/h. Boxster : 261 km/h.