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Porsche Panamera 971
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Panamera 971 | Han EV 200kW 2WD | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,28 s | 7,76 s | 2,48 s · Panamera 971 |
| 400 m stehender Start | 13,58 s | 15,74 s | 2,16 s · Panamera 971 |
| 1.000 m stehender Start | 24,66 s | 28,21 s | 3,55 s · Panamera 971 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 264 km/h | 180 km/h | 84 km/h · Panamera 971 |
| Leistungsgewicht | 5,42 kg/PS | 7,76 kg/PS | bestes Verhältnis · Panamera 971 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Panamera 971 | Han EV 200kW 2WD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 2,20 s |
| 0–50 km/h | 2,30 s | 3,68 s |
| 0–80 km/h | 3,87 s | 5,92 s |
| 0–100 km/h | 5,28 s | 7,76 s |
| 0–120 km/h | 7,13 s | 10,11 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 17,24 s |
| 0–200 km/h | 20,06 s | - |
| 400 m stehender Start | 13,58 s | 15,74 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,66 s | 28,21 s |
| Vmax | 264 km/h | 180 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 335 PS | V6 |
| Drehmoment | 449 Nm | |
| Gewicht | 1 815 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | DUAL_CLUTCH |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 272 PS | Pending |
| Drehmoment | 350 Nm | |
| Gewicht | 2 110 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | single-speed reduction |
Beim Start erreicht der Panamera 100 km/h in 5,28 s gegenüber 7,76 s für den Han EV 200kW 2WD. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 335 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der Panamera 2,48 s Vorsprung und liegt etwa 28 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Panamera mit 136 km/h gegen 123 km/h des Han EV 200kW 2WD. Der Abstand beträgt 1,67 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Panamera die Linie in 13,57 s gegenüber 15,74 s. Der Abstand von 2,17 s entspricht etwa 89 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Panamera seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 190 km/h gegenüber 172 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Panamera in 24,66 s gegenüber 28,20 s, mit 3,55 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Panamera auf 264 km/h, der Han EV 200kW 2WD auf 180 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,56 Sekunden. Der Unterschied von 2,48 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Panamera 971 (5,28 s vs 7,76 s).
Panamera 971 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,28 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Panamera 971: 335 PS, Verhältnis 5,42 kg/PS. Han EV 200kW 2WD: 272 PS, Verhältnis 7,76 kg/PS.
Panamera 971: 264 km/h. Han EV 200kW 2WD: 180 km/h.