Auf 0–100 km/h gewinnt Panamera GTS 971 (3,92 s vs 4,58 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Panamera GTS 971 | Boxster Spyder 981 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,92 s−0,66 s | 4,58 s |
| 400 m stehender Start | 12,12 s−0,29 s | 12,41 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,14 s−0,02 s | 22,16 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 289 km/h+1 km/h | 288 km/h |
| Leistungsgewicht | 4,49 kg/PS | 3,51 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Panamera GTS 971 | Boxster Spyder 981 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,03 s | 1,26 s |
| 0–50 km/h | 1,70 s | 2,11 s |
| 0–80 km/h | 2,87 s | 3,65 s |
| 0–100 km/h | 3,92 s | 4,58 s |
| 0–120 km/h | 5,26 s | 5,62 s |
| 0–160 km/h | 8,79 s | 8,74 sknapper Abstand |
| 0–200 km/h | 14,07 s | 13,32 s |
| 400 m stehender Start | 12,12 s | 12,41 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,14 s | 22,16 sknapper Abstand |
| Vmax | 289 km/h | 288 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 460 PS | V8 |
| Drehmoment | 620 Nm | |
| Gewicht | 2 066 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | DUAL_CLUTCH |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 375 PS | B6 |
| Drehmoment | 420 Nm | |
| Gewicht | 1 315 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | MANUAL |
Beim Start erreicht der Panamera GTS 100 km/h in 3,93 s gegenüber 4,59 s für den Boxster Spyder. Zu diesem Zeitpunkt hat der Panamera GTS 0,66 s Vorsprung und liegt etwa 10 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Panamera GTS mit 151 km/h gegen 154 km/h des Boxster Spyder. Der Abstand beträgt 0,41 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Panamera GTS die Linie in 12,12 s gegenüber 12,41 s. Der Abstand von 0,29 s entspricht etwa 15 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand.
Bei 1.000 Metern beendet der Panamera GTS in 22,14 s gegenüber 22,15 s, mit nur 0,01 s Vorsprung. Der Boxster Spyder schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Der Panamera GTS verfügt über Allradantrieb (AWD), während der Boxster Spyder mit RWD angetrieben wird. Bei niedrigen Geschwindigkeiten (0-30, 0-50, 0-80 km/h) verdoppelt der AWD die angetriebene Aufstandsfläche: Alle vier Räder übertragen das Drehmoment auf die Straße und eliminieren Wheelspin beim Anfahren nahezu vollständig. Dieser Traktionsvorteil ist entscheidend in dem Bereich, in dem der Motor sein maximales Drehmoment abgibt, bevor Leistung und Aerodynamik die Oberhand gewinnen.
Elektronisch auf 291 km/h begrenzt, erreicht der Panamera GTS in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,49 kg/PS vs 3,51 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Manual).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,54 Sekunden. Der Unterschied von 0,66 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Panamera GTS 971 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,92 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Panamera GTS 971: 460 PS, Verhältnis 4,49 kg/PS. Boxster Spyder 981: 375 PS, Verhältnis 3,51 kg/PS.
Panamera GTS 971: 289 km/h. Boxster Spyder 981: 288 km/h.