Auf 0–100 km/h gewinnt M850i xDrive G15 (3,76 s vs 4,03 s).
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
4,03 s
3,76 s
| Messgröße | Panamera Turbo 970.1 | M850i xDrive G15 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,03 s | 3,76 s | 0,27 s · M850i xDrive G15 |
| 400 m stehender Start | 12,02 s | 11,66 s | 0,36 s · M850i xDrive G15 |
| 1.000 m stehender Start | 21,75 s | 20,97 s | 0,78 s · M850i xDrive G15 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 298 km/h | 250 km/h | 48 km/h · Panamera Turbo 970.1 |
| Leistungsgewicht | 3,58 kg/PS | 3,57 kg/PS | bestes Verhältnis · M850i xDrive G15 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Panamera Turbo 970.1 | M850i xDrive G15 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,15 s | 1,13 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 1,90 s | 1,85 s · knapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,02 s | 2,92 s · knapper Abstand |
| 0–100 km/h | 4,03 s | 3,76 s |
| 0–120 km/h | 5,14 s | 4,79 s |
| 0–160 km/h | 8,32 s | 7,55 s |
| 0–200 km/h | 13,08 s | 11,52 s |
| 400 m stehender Start | 12,02 s | 11,66 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,75 s | 20,97 s |
| Vmax abgeregelt | 298 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 550 PS | Aluminum block and heads |
| Drehmoment | 770 Nm | |
| Gewicht | 1 970 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | DUAL_CLUTCH |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 530 PS | Pending |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 1 890 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der M850i xDrive 100 km/h in 3,76 s gegenüber 4,03 s für den Panamera Turbo. Zu diesem Zeitpunkt hat der M850i xDrive 0,27 s Vorsprung und liegt etwa 2 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der M850i xDrive mit 162 km/h gegen 156 km/h des Panamera Turbo. Der Abstand beträgt 0,22 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der M850i xDrive die Linie in 11,65 s gegenüber 12,02 s. Der Abstand von 0,37 s entspricht etwa 20 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der M850i xDrive seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 226 km/h gegenüber 216 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der M850i xDrive in 20,97 s gegenüber 21,74 s, mit 0,77 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (298 km/h) holt der Panamera Turbo seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Panamera Turbo auf 303 km/h, der M850i xDrive auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,58 kg/PS vs 3,57 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 5,85 Sekunden. Der Unterschied von 0,27 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
Ersetzen Sie eines der beiden Modelle, um ein gleichwertiges Duell im selben Segment zu erkunden.
Auf 0–100 km/h gewinnt M850i xDrive G15 (3,76 s vs 4,03 s).
Panamera Turbo 970.1 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,03 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Panamera Turbo 970.1: 550 PS, Verhältnis 3,58 kg/PS. M850i xDrive G15: 530 PS, Verhältnis 3,57 kg/PS.
Panamera Turbo 970.1: 298 km/h. M850i xDrive G15: 250 km/h.