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Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
5,45 s
| Messgröße | Panamera Turbo S E-Hybrid | Panamera 4 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,37 s | 5,45 s | 2,08 s · Panamera Turbo S E-Hybrid |
| 400 m stehender Start | 11,31 s | 13,78 s | 2,47 s · Panamera Turbo S E-Hybrid |
| 1.000 m stehender Start | 20,50 s | 25,22 s | 4,72 s · Panamera Turbo S E-Hybrid |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 310 km/h | 257 km/h | 53 km/h · Panamera Turbo S E-Hybrid |
| Leistungsgewicht | 3,38 kg/PS | 6,08 kg/PS | bestes Verhältnis · Panamera Turbo S E-Hybrid |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Panamera Turbo S E-Hybrid | Panamera 4 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,94 s | 1,27 s |
| 0–50 km/h | 1,56 s | 2,16 s |
| 0–80 km/h | 2,55 s | 3,90 s |
| 0–100 km/h | 3,37 s | 5,45 s |
| 0–120 km/h | 4,43 s | 7,52 s |
| 0–160 km/h | 7,13 s | 13,02 s |
| 0–200 km/h | 10,97 s | 22,27 s |
| 400 m stehender Start | 11,31 s | 13,78 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,50 s | 25,22 s |
| Vmax | 310 km/h | 257 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 680 PS | V8 |
| Drehmoment | 850 Nm | |
| Gewicht | 2 300 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | DUAL_CLUTCH |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 330 PS | V6 |
| Drehmoment | 449 Nm | |
| Gewicht | 2 008 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | DUAL_CLUTCH |
Beim Start erreicht der Panamera Turbo S E-Hybrid 100 km/h in 3,37 s gegenüber 5,45 s für den Panamera 4. Das sofort verfügbare Drehmoment von 850 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Panamera Turbo S E-Hybrid 2,09 s Vorsprung und liegt etwa 13 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Panamera Turbo S E-Hybrid mit 163 km/h gegen 132 km/h des Panamera 4. Der Abstand beträgt 1,55 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Panamera Turbo S E-Hybrid die Linie in 11,31 s gegenüber 13,78 s. Der Abstand von 2,47 s entspricht etwa 108 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Panamera Turbo S E-Hybrid seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 228 km/h gegenüber 184 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Panamera Turbo S E-Hybrid in 20,50 s gegenüber 25,22 s, mit 4,72 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Panamera Turbo S E-Hybrid auf 310 km/h, der Panamera 4 auf 257 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,74 Sekunden. Der Unterschied von 2,09 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Panamera Turbo S E-Hybrid (3,37 s vs 5,45 s).
Panamera Turbo S E-Hybrid beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,37 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Panamera Turbo S E-Hybrid: 680 PS, Verhältnis 3,38 kg/PS. Panamera 4: 330 PS, Verhältnis 6,08 kg/PS.
Panamera Turbo S E-Hybrid: 310 km/h. Panamera 4: 257 km/h.