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Renault 5 E-Tech Electric 150
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
9,78 s
| Messgröße | 5 E-Tech Electric 150 | 308 PureTech 130 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,12 s | 9,78 s | 1,66 s · 5 E-Tech Electric 150 |
| 400 m stehender Start | 16,14 s | 17,34 s | 1,20 s · 5 E-Tech Electric 150 |
| 1.000 m stehender Start | 30,62 s | 30,64 s | 0,02 s · 5 E-Tech Electric 150 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 150 km/h | 217 km/h | 67 km/h · 308 PureTech 130 |
| Leistungsgewicht | 10,16 kg/PS | 9,31 kg/PS | bestes Verhältnis · 308 PureTech 130 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 5 E-Tech Electric 150 | 308 PureTech 130 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,07 s | 2,76 s |
| 0–50 km/h | 3,46 s | 4,61 s |
| 0–80 km/h | 5,85 s | 7,37 s |
| 0–100 km/h | 8,12 s | 9,78 s |
| 0–120 km/h | 11,18 s | 12,98 s |
| 0–160 km/h | - | 22,75 s |
| 0–200 km/h | - | 45,99 s |
| 400 m stehender Start | 16,14 s | 17,34 s |
| 1.000 m stehender Start | 30,62 s · knapper Abstand | 30,64 s |
| Vmax | 150 km/h | 217 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 150 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 245 Nm | |
| Gewicht | 1 524 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 131 PS | 3 cyl |
| Drehmoment | 230 Nm | |
| Gewicht | 1 220 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 6-speed automatic (EAT6) |
Beim Start erreicht der 5 E-Tech Electric 150 100 km/h in 8,12 s gegenüber 9,78 s für den 308 PureTech 130. Das sofort verfügbare Drehmoment von 245 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der 5 E-Tech Electric 150 1,66 s Vorsprung und liegt etwa 25 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 5 E-Tech Electric 150 mit 117 km/h gegen 113 km/h des 308 PureTech 130. Der Abstand beträgt 1,10 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 5 E-Tech Electric 150 die Linie in 16,13 s gegenüber 17,34 s. Der Abstand von 1,21 s entspricht etwa 46 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der 5 E-Tech Electric 150 erreicht das Limit bei 150 km/h, während der 308 PureTech 130 weiter auf 217 km/h beschleunigt. Bei 600 Metern beträgt der Abstand nur noch 1,12 s gegenüber 1,21 s bei 400 Metern.
Bei 1.000 Metern beendet der 5 E-Tech Electric 150 in 30,62 s gegenüber 30,64 s, mit nur 0,02 s Vorsprung. Der 308 PureTech 130 schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Elektronisch auf 150 km/h begrenzt, erreicht der 5 E-Tech Electric 150 in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 14,90 Sekunden. Der Unterschied von 1,66 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 5 E-Tech Electric 150 (8,12 s vs 9,78 s).
5 E-Tech Electric 150 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,12 Sekunden (kalibrierte Simulation).
5 E-Tech Electric 150: 150 PS, Verhältnis 10,16 kg/PS. 308 PureTech 130: 131 PS, Verhältnis 9,31 kg/PS.
5 E-Tech Electric 150: 150 km/h. 308 PureTech 130: 217 km/h.