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Renault Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
9,87 s
| Messgröße | Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 | X1 sDrive18i F48 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,20 s | 9,87 s | 0,33 s · X1 sDrive18i F48 |
| 400 m stehender Start | 17,63 s | 17,33 s | 0,30 s · X1 sDrive18i F48 |
| 1.000 m stehender Start | 32,56 s | 31,09 s | 1,47 s · X1 sDrive18i F48 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 145 km/h | 205 km/h | 60 km/h · X1 sDrive18i F48 |
| Leistungsgewicht | 9,59 kg/PS | 10,14 kg/PS | bestes Verhältnis · Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 | X1 sDrive18i F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,98 s | 2,50 s |
| 0–50 km/h | 4,66 s | 4,18 s |
| 0–80 km/h | 7,69 s | 7,18 s |
| 0–100 km/h | 10,20 s | 9,87 s |
| 0–120 km/h | 13,33 s | 13,49 s |
| 0–160 km/h | - | 24,95 s |
| 0–200 km/h | - | 61,17 s |
| 400 m stehender Start | 17,63 s | 17,33 s |
| 1.000 m stehender Start | 32,56 s | 31,09 s |
| Vmax | 145 km/h | 205 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 159 PS | Pending |
| Drehmoment | 205 Nm | |
| Gewicht | 1 525 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Multi-mode automatic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 140 PS | 3 cyl |
| Drehmoment | 220 Nm | |
| Gewicht | 1 420 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 6-speed manual (7-speed Steptronic with double clutch) |
Beim Start erreicht der X1 sDrive18i 100 km/h in 9,87 s gegenüber 10,20 s für den Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 140 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der X1 sDrive18i 0,33 s Vorsprung und liegt etwa 11 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der X1 sDrive18i mit 110 km/h gegen 112 km/h des Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160. Der Abstand beträgt 0,39 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der X1 sDrive18i die Linie in 17,33 s gegenüber 17,63 s. Der Abstand von 0,30 s entspricht etwa 12 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der X1 sDrive18i seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 153 km/h gegenüber 145 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der X1 sDrive18i in 31,09 s gegenüber 32,56 s, mit 1,47 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 auf 145 km/h, der X1 sDrive18i auf 205 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 15,68 Sekunden. Der Unterschied von 0,33 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt X1 sDrive18i F48 (9,87 s vs 10,20 s).
Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 10,20 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160: 159 PS, Verhältnis 9,59 kg/PS. X1 sDrive18i F48: 140 PS, Verhältnis 10,14 kg/PS.
Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160: 145 km/h. X1 sDrive18i F48: 205 km/h.