Sur 0–100 km/h, HR-V e:HEV gagne (9,75 s vs 10,20 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 | HR-V e:HEV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,20 s | 9,75 s+0,45 s |
| 400 m départ arrêté | 17,63 s | 17,17 s+0,46 s |
| 1 000 m départ arrêté | 32,56 s | 31,35 s+1,21 s |
| VMax (bridée constructeur) | 145 km/h | 170 km/h−25 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,59 kg/chmeilleur ratio | 10,70 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 | HR-V e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,98 s | 2,19 s |
| 0–50 km/h | 4,66 s | 3,71 s |
| 0–80 km/h | 7,69 s | 6,88 s |
| 0–100 km/h | 10,20 s | 9,75 s |
| 0–120 km/h | 13,33 s | 13,75 s |
| 0–160 km/h | - | 27,43 s |
| 400 m départ arrêté | 17,63 s | 17,17 s |
| 1 000 m départ arrêté | 32,56 s | 31,35 s |
| VMax | 145 km/h | 170 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 159 ch | Pending |
| Couple | 205 Nm | |
| Poids | 1 525 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Multi-mode automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 129 ch | Pending |
| Couple | 253 Nm | |
| Poids | 1 380 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | e-CVT (Honda i-MMD) |
Au départ, la HR-V e:HEV passe les 100 km/h en 9,75 s contre 10,20 s pour la Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 129 ch compense. À ce stade, la HR-V e:HEV a 0,45 s d’avance et se situe environ 19 m devant.
À 200 mètres, la HR-V e:HEV roule à 108 km/h contre 112 km/h pour la Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160. L’écart est de 0,67 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la HR-V e:HEV franchit la ligne en 17,17 s contre 17,63 s. L’écart de 0,46 s représente environ 18 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la HR-V e:HEV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 148 km/h contre 145 km/h. À 1 000 mètres, la HR-V e:HEV termine en 31,35 s contre 32,56 s, avec 1,21 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 plafonne à 145 km/h, la HR-V e:HEV à 170 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,19 secondes. La différence de 0,45 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 passe de 0 à 100 km/h en 10,20 secondes (simulation calibrée).
Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 : 159 ch, ratio 9,59 kg/ch. HR-V e:HEV : 129 ch, ratio 10,70 kg/ch.
Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 : 145 km/h. HR-V e:HEV : 170 km/h.