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Renault Clio 4 RS 200
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
6,63 s
| Messgröße | Clio 4 RS 200 | 5 E-Tech Electric 150 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,63 s | 8,12 s | 1,49 s · Clio 4 RS 200 |
| 400 m stehender Start | 14,74 s | 16,14 s | 1,40 s · Clio 4 RS 200 |
| 1.000 m stehender Start | 26,79 s | 30,62 s | 3,83 s · Clio 4 RS 200 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 227 km/h | 150 km/h | 77 km/h · Clio 4 RS 200 |
| Leistungsgewicht | 6,22 kg/PS | 10,16 kg/PS | bestes Verhältnis · Clio 4 RS 200 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Clio 4 RS 200 | 5 E-Tech Electric 150 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,63 s | 2,07 s |
| 0–50 km/h | 2,74 s | 3,46 s |
| 0–80 km/h | 4,66 s | 5,85 s |
| 0–100 km/h | 6,63 s | 8,12 s |
| 0–120 km/h | 8,72 s | 11,18 s |
| 0–160 km/h | 15,28 s | - |
| 0–200 km/h | 28,70 s | - |
| 400 m stehender Start | 14,74 s | 16,14 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,79 s | 30,62 s |
| Vmax | 227 km/h | 150 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 200 PS | I4 |
| Drehmoment | 240 Nm | |
| Gewicht | 1 245 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | EDC 6-speed (dual clutch) |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 150 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 245 Nm | |
| Gewicht | 1 524 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der Clio 4 RS 200 100 km/h in 6,63 s gegenüber 8,12 s für den 5 E-Tech Electric 150. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 200 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der Clio 4 RS 200 1,49 s Vorsprung und liegt etwa 17 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Clio 4 RS 200 mit 126 km/h gegen 117 km/h des 5 E-Tech Electric 150. Der Abstand beträgt 0,93 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Clio 4 RS 200 die Linie in 14,74 s gegenüber 16,13 s. Der Abstand von 1,40 s entspricht etwa 54 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Clio 4 RS 200 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 174 km/h gegenüber 150 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Clio 4 RS 200 in 26,78 s gegenüber 30,62 s, mit 3,83 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Clio 4 RS 200 auf 227 km/h, der 5 E-Tech Electric 150 auf 150 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,23 Sekunden. Der Unterschied von 1,49 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Clio 4 RS 200 (6,63 s vs 8,12 s).
Clio 4 RS 200 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,63 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Clio 4 RS 200: 200 PS, Verhältnis 6,22 kg/PS. 5 E-Tech Electric 150: 150 PS, Verhältnis 10,16 kg/PS.
Clio 4 RS 200: 227 km/h. 5 E-Tech Electric 150: 150 km/h.