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Renault Clio 4 RS 200
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
6,63 s
| Mesure | Clio 4 RS 200 | 5 E-Tech Electric 150 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,63 s | 8,12 s | 1,49 s · Clio 4 RS 200 |
| 400 m départ arrêté | 14,74 s | 16,14 s | 1,40 s · Clio 4 RS 200 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,79 s | 30,62 s | 3,83 s · Clio 4 RS 200 |
| VMax (bridée constructeur) | 227 km/h | 150 km/h | 77 km/h · Clio 4 RS 200 |
| Ratio poids/puissance | 6,22 kg/ch | 10,16 kg/ch | meilleur ratio · Clio 4 RS 200 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Clio 4 RS 200 | 5 E-Tech Electric 150 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,63 s | 2,07 s |
| 0–50 km/h | 2,74 s | 3,46 s |
| 0–80 km/h | 4,66 s | 5,85 s |
| 0–100 km/h | 6,63 s | 8,12 s |
| 0–120 km/h | 8,72 s | 11,18 s |
| 0–160 km/h | 15,28 s | - |
| 0–200 km/h | 28,70 s | - |
| 400 m départ arrêté | 14,74 s | 16,14 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,79 s | 30,62 s |
| VMax | 227 km/h | 150 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | I4 |
| Couple | 240 Nm | |
| Poids | 1 245 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | EDC 6-speed (dual clutch) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 245 Nm | |
| Poids | 1 524 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Clio 4 RS 200 passe les 100 km/h en 6,63 s contre 8,12 s pour la 5 E-Tech Electric 150. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 200 ch compense. À ce stade, la Clio 4 RS 200 a 1,49 s d’avance et se situe environ 17 m devant.
À 200 mètres, la Clio 4 RS 200 roule à 126 km/h contre 117 km/h pour la 5 E-Tech Electric 150. L’écart est de 0,93 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Clio 4 RS 200 franchit la ligne en 14,74 s contre 16,13 s. L’écart de 1,40 s représente environ 54 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Clio 4 RS 200 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 174 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la Clio 4 RS 200 termine en 26,78 s contre 30,62 s, avec 3,83 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Clio 4 RS 200 plafonne à 227 km/h, la 5 E-Tech Electric 150 à 150 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,23 secondes. La différence de 1,49 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Clio 4 RS 200 gagne (6,63 s vs 8,12 s).
Clio 4 RS 200 passe de 0 à 100 km/h en 6,63 secondes (simulation calibrée).
Clio 4 RS 200 : 200 ch, ratio 6,22 kg/ch. 5 E-Tech Electric 150 : 150 ch, ratio 10,16 kg/ch.
Clio 4 RS 200 : 227 km/h. 5 E-Tech Electric 150 : 150 km/h.