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Renault Clio 5 E-Tech Hybrid 145
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
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8,57 s
| Messgröße | Clio 5 E-Tech Hybrid 145 | C3 Hybrid 136 e-DCS6 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,10 s | 8,57 s | 1,53 s · C3 Hybrid 136 e-DCS6 |
| 400 m stehender Start | 17,52 s | 16,39 s | 1,13 s · C3 Hybrid 136 e-DCS6 |
| 1.000 m stehender Start | 31,24 s | 29,52 s | 1,72 s · C3 Hybrid 136 e-DCS6 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 180 km/h | 205 km/h | 25 km/h · C3 Hybrid 136 e-DCS6 |
| Leistungsgewicht | 10,35 kg/PS | 9,03 kg/PS | bestes Verhältnis · C3 Hybrid 136 e-DCS6 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Clio 5 E-Tech Hybrid 145 | C3 Hybrid 136 e-DCS6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,69 s | 2,26 s |
| 0–50 km/h | 4,41 s | 3,77 s |
| 0–80 km/h | 7,39 s | 6,26 s |
| 0–100 km/h | 10,10 s | 8,57 s |
| 0–120 km/h | 13,65 s | 11,51 s |
| 0–160 km/h | 24,92 s | 21,07 s |
| 0–200 km/h | - | 45,66 s |
| 400 m stehender Start | 17,52 s | 16,39 s |
| 1.000 m stehender Start | 31,24 s | 29,52 s |
| Vmax | 180 km/h | 205 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 143 PS | Inline-4 Atkinson cycle E-Tech (HR16) |
| Drehmoment | 205 Nm | |
| Gewicht | 1 480 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Multi-mode automatic (E-Tech) |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 136 PS | E3 |
| Drehmoment | 230 Nm | |
| Gewicht | 1 228 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | e-DCS6 6-speed electrified dual clutch |
Beim Start erreicht der C3 Hybrid 136 e-DCS6 100 km/h in 8,57 s gegenüber 10,10 s für den Clio 5 E-Tech Hybrid 145. Das sofort verfügbare Drehmoment von 230 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der C3 Hybrid 136 e-DCS6 1,53 s Vorsprung und liegt etwa 17 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der C3 Hybrid 136 e-DCS6 mit 116 km/h gegen 110 km/h des Clio 5 E-Tech Hybrid 145. Der Abstand beträgt 0,81 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der C3 Hybrid 136 e-DCS6 die Linie in 16,38 s gegenüber 17,52 s. Der Abstand von 1,13 s entspricht etwa 42 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der C3 Hybrid 136 e-DCS6 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 160 km/h gegenüber 153 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der C3 Hybrid 136 e-DCS6 in 29,52 s gegenüber 31,23 s, mit 1,72 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Clio 5 E-Tech Hybrid 145 auf 180 km/h, der C3 Hybrid 136 e-DCS6 auf 205 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 15,82 Sekunden. Der Unterschied von 1,53 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt C3 Hybrid 136 e-DCS6 (8,57 s vs 10,10 s).
Clio 5 E-Tech Hybrid 145 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 10,10 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Clio 5 E-Tech Hybrid 145: 143 PS, Verhältnis 10,35 kg/PS. C3 Hybrid 136 e-DCS6: 136 PS, Verhältnis 9,03 kg/PS.
Clio 5 E-Tech Hybrid 145: 180 km/h. C3 Hybrid 136 e-DCS6: 205 km/h.