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Renault Megane E-Tech Electric
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
9,59 s
| Messgröße | Megane E-Tech Electric | 508 THP 160 EAT6 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,48 s | 9,59 s | 2,11 s · Megane E-Tech Electric |
| 400 m stehender Start | 15,59 s | 17,18 s | 1,59 s · Megane E-Tech Electric |
| 1.000 m stehender Start | 29,16 s | 30,12 s | 0,96 s · Megane E-Tech Electric |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 160 km/h | 226 km/h | 66 km/h · 508 THP 160 EAT6 |
| Leistungsgewicht | 8,11 kg/PS | 8,68 kg/PS | bestes Verhältnis · Megane E-Tech Electric |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Megane E-Tech Electric | 508 THP 160 EAT6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,07 s | 2,77 s |
| 0–50 km/h | 3,46 s | 4,63 s |
| 0–80 km/h | 5,62 s | 7,34 s |
| 0–100 km/h | 7,48 s | 9,59 s |
| 0–120 km/h | 9,92 s | 12,45 s |
| 0–160 km/h | 18,05 s | 21,10 s |
| 0–200 km/h | - | 39,22 s |
| 400 m stehender Start | 15,59 s | 17,18 s |
| 1.000 m stehender Start | 29,16 s | 30,12 s |
| Vmax | 160 km/h | 226 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 218 PS | Pending |
| Drehmoment | 300 Nm | |
| Gewicht | 1 768 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 163 PS | Pending |
| Drehmoment | 240 Nm | |
| Gewicht | 1 415 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 6-speed automatic EAT6 |
Beim Start erreicht der Megane E-Tech Electric 100 km/h in 7,48 s gegenüber 9,59 s für den 508 THP 160 EAT6. Das sofort verfügbare Drehmoment von 300 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Megane E-Tech Electric 2,11 s Vorsprung und liegt etwa 26 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Megane E-Tech Electric mit 123 km/h gegen 115 km/h des 508 THP 160 EAT6. Der Abstand beträgt 1,31 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Megane E-Tech Electric die Linie in 15,59 s gegenüber 17,18 s. Der Abstand von 1,59 s entspricht etwa 62 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der Megane E-Tech Electric erreicht das Limit bei 160 km/h, während der 508 THP 160 EAT6 weiter auf 226 km/h beschleunigt. Bei 600 Metern beträgt der Abstand nur noch 1,69 s gegenüber 1,59 s bei 400 Metern.
Bei 1.000 Metern beendet der Megane E-Tech Electric in 29,16 s gegenüber 30,11 s, mit nur 0,95 s Vorsprung. Der 508 THP 160 EAT6 schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Elektronisch auf 160 km/h begrenzt, erreicht der Megane E-Tech Electric in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 14,22 Sekunden. Der Unterschied von 2,11 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Megane E-Tech Electric (7,48 s vs 9,59 s).
Megane E-Tech Electric beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 7,48 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Megane E-Tech Electric: 218 PS, Verhältnis 8,11 kg/PS. 508 THP 160 EAT6: 163 PS, Verhältnis 8,68 kg/PS.
Megane E-Tech Electric: 160 km/h. 508 THP 160 EAT6: 226 km/h.