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Renault Scenic E-Tech Electric 220
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
9,16 s
| Messgröße | Scenic E-Tech Electric 220 | Q3 SUV | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,05 s | 9,16 s | 1,11 s · Scenic E-Tech Electric 220 |
| 400 m stehender Start | 16,06 s | 16,93 s | 0,87 s · Scenic E-Tech Electric 220 |
| 1.000 m stehender Start | 28,98 s | 30,85 s | 1,87 s · Scenic E-Tech Electric 220 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 233 km/h | 209 km/h | 24 km/h · Scenic E-Tech Electric 220 |
| Leistungsgewicht | 9,12 kg/PS | 10,40 kg/PS | bestes Verhältnis · Scenic E-Tech Electric 220 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Scenic E-Tech Electric 220 | Q3 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,24 s | 2,19 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 3,75 s | 3,65 s · knapper Abstand |
| 0–80 km/h | 6,07 s | 6,48 s |
| 0–100 km/h | 8,05 s | 9,16 s |
| 0–120 km/h | 10,66 s | 13,38 s |
| 0–160 km/h | 19,80 s | 25,21 s |
| 0–200 km/h | 38,38 s | 54,13 s |
| 400 m stehender Start | 16,06 s | 16,93 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,98 s | 30,85 s |
| Vmax | 233 km/h | 209 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 218 PS | Pending |
| Drehmoment | 300 Nm | |
| Gewicht | 1 989 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Single-speed |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 150 PS | Pending |
| Drehmoment | 250 Nm | |
| Gewicht | 1 560 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 7-speed S tronic |
Beim Start erreicht der Scenic E-Tech Electric 220 100 km/h in 8,05 s gegenüber 9,16 s für den Q3 SUV. Das sofort verfügbare Drehmoment von 300 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Scenic E-Tech Electric 220 1,11 s Vorsprung und liegt etwa 3 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Scenic E-Tech Electric 220 mit 120 km/h gegen 111 km/h des Q3 SUV. Der Abstand beträgt 0,32 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Scenic E-Tech Electric 220 die Linie in 16,06 s gegenüber 16,93 s. Der Abstand von 0,87 s entspricht etwa 32 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Scenic E-Tech Electric 220 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 163 km/h gegenüber 151 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Scenic E-Tech Electric 220 in 28,98 s gegenüber 30,84 s, mit 1,86 s Vorsprung.
Elektronisch auf 209 km/h begrenzt, erreicht der Q3 SUV in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 16,01 Sekunden. Der Unterschied von 1,11 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Scenic E-Tech Electric 220 (8,05 s vs 9,16 s).
Scenic E-Tech Electric 220 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,05 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Scenic E-Tech Electric 220: 218 PS, Verhältnis 9,12 kg/PS. Q3 SUV: 150 PS, Verhältnis 10,40 kg/PS.
Scenic E-Tech Electric 220: 233 km/h. Q3 SUV: 209 km/h.