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Renault Scenic E-Tech Electric 220
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
9,16 s
| Mesure | Scenic E-Tech Electric 220 | Q3 SUV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,05 s | 9,16 s | 1,11 s · Scenic E-Tech Electric 220 |
| 400 m départ arrêté | 16,06 s | 16,93 s | 0,87 s · Scenic E-Tech Electric 220 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,98 s | 30,85 s | 1,87 s · Scenic E-Tech Electric 220 |
| VMax (bridée constructeur) | 233 km/h | 209 km/h | 24 km/h · Scenic E-Tech Electric 220 |
| Ratio poids/puissance | 9,12 kg/ch | 10,40 kg/ch | meilleur ratio · Scenic E-Tech Electric 220 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Scenic E-Tech Electric 220 | Q3 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,24 s | 2,19 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 3,75 s | 3,65 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 6,07 s | 6,48 s |
| 0–100 km/h | 8,05 s | 9,16 s |
| 0–120 km/h | 10,66 s | 13,38 s |
| 0–160 km/h | 19,80 s | 25,21 s |
| 0–200 km/h | 38,38 s | 54,13 s |
| 400 m départ arrêté | 16,06 s | 16,93 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,98 s | 30,85 s |
| VMax | 233 km/h | 209 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 218 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 989 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 560 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la Scenic E-Tech Electric 220 passe les 100 km/h en 8,05 s contre 9,16 s pour la Q3 SUV. Le couple instantané de 300 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Scenic E-Tech Electric 220 a 1,11 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la Scenic E-Tech Electric 220 roule à 120 km/h contre 111 km/h pour la Q3 SUV. L’écart est de 0,32 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Scenic E-Tech Electric 220 franchit la ligne en 16,06 s contre 16,93 s. L’écart de 0,87 s représente environ 32 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Scenic E-Tech Electric 220 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 163 km/h contre 151 km/h. À 1 000 mètres, la Scenic E-Tech Electric 220 termine en 28,98 s contre 30,84 s, avec 1,86 s d’avance.
Bridée électroniquement à 209 km/h, la Q3 SUV n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,01 secondes. La différence de 1,11 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Scenic E-Tech Electric 220 gagne (8,05 s vs 9,16 s).
Scenic E-Tech Electric 220 passe de 0 à 100 km/h en 8,05 secondes (simulation calibrée).
Scenic E-Tech Electric 220 : 218 ch, ratio 9,12 kg/ch. Q3 SUV : 150 ch, ratio 10,40 kg/ch.
Scenic E-Tech Electric 220 : 233 km/h. Q3 SUV : 209 km/h.