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Renault Scenic E-Tech Electric 220
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
7,80 s
| Messgröße | Scenic E-Tech Electric 220 | X2 sDrive20i F39 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,05 s | 7,80 s | 0,25 s · X2 sDrive20i F39 |
| 400 m stehender Start | 16,06 s | 15,74 s | 0,32 s · X2 sDrive20i F39 |
| 1.000 m stehender Start | 28,98 s | 28,39 s | 0,59 s · X2 sDrive20i F39 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 233 km/h | 227 km/h | 6 km/h · Scenic E-Tech Electric 220 |
| Leistungsgewicht | 9,12 kg/PS | 7,60 kg/PS | bestes Verhältnis · X2 sDrive20i F39 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Scenic E-Tech Electric 220 | X2 sDrive20i F39 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,24 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 3,75 s | 3,30 s |
| 0–80 km/h | 6,07 s | 5,54 s |
| 0–100 km/h | 8,05 s | 7,80 s |
| 0–120 km/h | 10,66 s | 10,42 s |
| 0–160 km/h | 19,80 s | 18,58 s |
| 0–200 km/h | 38,38 s | 34,95 s |
| 400 m stehender Start | 16,06 s | 15,74 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,98 s | 28,39 s |
| Vmax | 233 km/h | 227 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 218 PS | Pending |
| Drehmoment | 300 Nm | |
| Gewicht | 1 989 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Single-speed |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 192 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 280 Nm | |
| Gewicht | 1 460 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 7-speed Steptronic with double clutch |
Beim Start erreicht der X2 sDrive20i 100 km/h in 7,80 s gegenüber 8,05 s für den Scenic E-Tech Electric 220. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 192 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der X2 sDrive20i 0,25 s Vorsprung und liegt etwa 9 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der X2 sDrive20i mit 120 km/h gegen 120 km/h des Scenic E-Tech Electric 220. Der Abstand beträgt 0,32 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der X2 sDrive20i die Linie in 15,74 s gegenüber 16,06 s. Der Abstand von 0,32 s entspricht etwa 13 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der X2 sDrive20i seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 166 km/h gegenüber 163 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der X2 sDrive20i in 28,39 s gegenüber 28,98 s, mit 0,59 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (233 vs 227 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Elektronisch auf 227 km/h begrenzt, erreicht der X2 sDrive20i in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,36 Sekunden. Der Unterschied von 0,25 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt X2 sDrive20i F39 (7,80 s vs 8,05 s).
Scenic E-Tech Electric 220 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,05 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Scenic E-Tech Electric 220: 218 PS, Verhältnis 9,12 kg/PS. X2 sDrive20i F39: 192 PS, Verhältnis 7,60 kg/PS.
Scenic E-Tech Electric 220: 233 km/h. X2 sDrive20i F39: 227 km/h.