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Renault Scenic E-Tech Electric 220
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
9,77 s
| Messgröße | Scenic E-Tech Electric 220 | ë-C4 FWD | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,05 s | 9,77 s | 1,72 s · Scenic E-Tech Electric 220 |
| 400 m stehender Start | 16,06 s | 17,29 s | 1,23 s · Scenic E-Tech Electric 220 |
| 1.000 m stehender Start | 28,98 s | 31,40 s | 2,42 s · Scenic E-Tech Electric 220 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 233 km/h | 204 km/h | 29 km/h · Scenic E-Tech Electric 220 |
| Leistungsgewicht | 9,12 kg/PS | 11,25 kg/PS | bestes Verhältnis · Scenic E-Tech Electric 220 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Scenic E-Tech Electric 220 | ë-C4 FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,24 s | 2,48 s |
| 0–50 km/h | 3,75 s | 4,14 s |
| 0–80 km/h | 6,07 s | 7,01 s |
| 0–100 km/h | 8,05 s | 9,77 s |
| 0–120 km/h | 10,66 s | 13,48 s |
| 0–160 km/h | 19,80 s | 27,16 s |
| 0–200 km/h | 38,38 s | 83,94 s |
| 400 m stehender Start | 16,06 s | 17,29 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,98 s | 31,40 s |
| Vmax | 233 km/h | 204 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 218 PS | Pending |
| Drehmoment | 300 Nm | |
| Gewicht | 1 989 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Single-speed |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 136 PS | Pending |
| Drehmoment | 260 Nm | |
| Gewicht | 1 530 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der Scenic E-Tech Electric 220 100 km/h in 8,05 s gegenüber 9,77 s für den ë-C4 FWD. Zu diesem Zeitpunkt hat der Scenic E-Tech Electric 220 1,72 s Vorsprung und liegt etwa 12 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Scenic E-Tech Electric 220 mit 120 km/h gegen 110 km/h des ë-C4 FWD. Der Abstand beträgt 0,74 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Scenic E-Tech Electric 220 die Linie in 16,06 s gegenüber 17,29 s. Der Abstand von 1,23 s entspricht etwa 45 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Scenic E-Tech Electric 220 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 163 km/h gegenüber 149 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Scenic E-Tech Electric 220 in 28,98 s gegenüber 31,39 s, mit 2,41 s Vorsprung.
Elektronisch auf 150 km/h begrenzt, erreicht der ë-C4 FWD in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (9,12 kg/PS vs 11,25 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 15,91 Sekunden. Der Unterschied von 1,72 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Scenic E-Tech Electric 220 (8,05 s vs 9,77 s).
Scenic E-Tech Electric 220 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,05 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Scenic E-Tech Electric 220: 218 PS, Verhältnis 9,12 kg/PS. ë-C4 FWD: 136 PS, Verhältnis 11,25 kg/PS.
Scenic E-Tech Electric 220: 233 km/h. ë-C4 FWD: 204 km/h.