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Renault Scenic E-Tech Electric 220
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
9,77 s
| Mesure | Scenic E-Tech Electric 220 | ë-C4 FWD | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,05 s | 9,77 s | 1,72 s · Scenic E-Tech Electric 220 |
| 400 m départ arrêté | 16,06 s | 17,29 s | 1,23 s · Scenic E-Tech Electric 220 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,98 s | 31,40 s | 2,42 s · Scenic E-Tech Electric 220 |
| VMax (bridée constructeur) | 233 km/h | 204 km/h | 29 km/h · Scenic E-Tech Electric 220 |
| Ratio poids/puissance | 9,12 kg/ch | 11,25 kg/ch | meilleur ratio · Scenic E-Tech Electric 220 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Scenic E-Tech Electric 220 | ë-C4 FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,24 s | 2,48 s |
| 0–50 km/h | 3,75 s | 4,14 s |
| 0–80 km/h | 6,07 s | 7,01 s |
| 0–100 km/h | 8,05 s | 9,77 s |
| 0–120 km/h | 10,66 s | 13,48 s |
| 0–160 km/h | 19,80 s | 27,16 s |
| 0–200 km/h | 38,38 s | 83,94 s |
| 400 m départ arrêté | 16,06 s | 17,29 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,98 s | 31,40 s |
| VMax | 233 km/h | 204 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 218 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 989 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | Pending |
| Couple | 260 Nm | |
| Poids | 1 530 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Scenic E-Tech Electric 220 passe les 100 km/h en 8,05 s contre 9,77 s pour la ë-C4 FWD. À ce stade, la Scenic E-Tech Electric 220 a 1,72 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la Scenic E-Tech Electric 220 roule à 120 km/h contre 110 km/h pour la ë-C4 FWD. L’écart est de 0,74 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Scenic E-Tech Electric 220 franchit la ligne en 16,06 s contre 17,29 s. L’écart de 1,23 s représente environ 45 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Scenic E-Tech Electric 220 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 163 km/h contre 149 km/h. À 1 000 mètres, la Scenic E-Tech Electric 220 termine en 28,98 s contre 31,39 s, avec 2,41 s d’avance.
Bridée électroniquement à 150 km/h, la ë-C4 FWD n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,12 kg/ch vs 11,25 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,91 secondes. La différence de 1,72 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Scenic E-Tech Electric 220 gagne (8,05 s vs 9,77 s).
Scenic E-Tech Electric 220 passe de 0 à 100 km/h en 8,05 secondes (simulation calibrée).
Scenic E-Tech Electric 220 : 218 ch, ratio 9,12 kg/ch. ë-C4 FWD : 136 ch, ratio 11,25 kg/ch.
Scenic E-Tech Electric 220 : 233 km/h. ë-C4 FWD : 204 km/h.