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Skoda Superb 2.0 TSI 220 7DSG
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Superb 2.0 TSI 220 7DSG | 5 E-Tech Electric 150 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,59 s | 8,12 s | 1,53 s · Superb 2.0 TSI 220 7DSG |
| 400 m stehender Start | 14,76 s | 16,14 s | 1,38 s · Superb 2.0 TSI 220 7DSG |
| 1.000 m stehender Start | 26,51 s | 30,62 s | 4,11 s · Superb 2.0 TSI 220 7DSG |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 251 km/h | 150 km/h | 101 km/h · Superb 2.0 TSI 220 7DSG |
| Leistungsgewicht | 6,73 kg/PS | 10,16 kg/PS | bestes Verhältnis · Superb 2.0 TSI 220 7DSG |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Superb 2.0 TSI 220 7DSG | 5 E-Tech Electric 150 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,75 s | 2,07 s |
| 0–50 km/h | 2,94 s | 3,46 s |
| 0–80 km/h | 4,92 s | 5,85 s |
| 0–100 km/h | 6,59 s | 8,12 s |
| 0–120 km/h | 8,82 s | 11,18 s |
| 0–160 km/h | 14,83 s | - |
| 0–200 km/h | 25,29 s | - |
| 400 m stehender Start | 14,76 s | 16,14 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,51 s | 30,62 s |
| Vmax | 251 km/h | 150 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 220 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 350 Nm | |
| Gewicht | 1 480 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 7-speed DSG (DQ381) |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 150 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 245 Nm | |
| Gewicht | 1 524 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der Superb 2.0 TSI 220 7DSG 100 km/h in 6,59 s gegenüber 8,12 s für den 5 E-Tech Electric 150. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 220 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der Superb 2.0 TSI 220 7DSG 1,53 s Vorsprung und liegt etwa 13 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Superb 2.0 TSI 220 7DSG mit 128 km/h gegen 117 km/h des 5 E-Tech Electric 150. Der Abstand beträgt 0,82 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Superb 2.0 TSI 220 7DSG die Linie in 14,75 s gegenüber 16,13 s. Der Abstand von 1,38 s entspricht etwa 53 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Superb 2.0 TSI 220 7DSG seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 179 km/h gegenüber 150 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Superb 2.0 TSI 220 7DSG in 26,51 s gegenüber 30,62 s, mit 4,11 s Vorsprung.
Elektronisch auf 150 km/h begrenzt, erreicht der 5 E-Tech Electric 150 in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,23 Sekunden. Der Unterschied von 1,53 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Superb 2.0 TSI 220 7DSG (6,59 s vs 8,12 s).
Superb 2.0 TSI 220 7DSG beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,59 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Superb 2.0 TSI 220 7DSG: 220 PS, Verhältnis 6,73 kg/PS. 5 E-Tech Electric 150: 150 PS, Verhältnis 10,16 kg/PS.
Superb 2.0 TSI 220 7DSG: 251 km/h. 5 E-Tech Electric 150: 150 km/h.