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Skoda Superb 2.0 TSI 220 7DSG
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | Superb 2.0 TSI 220 7DSG | 5 E-Tech Electric 150 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,59 s | 8,12 s | 1,53 s · Superb 2.0 TSI 220 7DSG |
| 400 m salida parada | 14,76 s | 16,14 s | 1,38 s · Superb 2.0 TSI 220 7DSG |
| 1.000 m salida parada | 26,51 s | 30,62 s | 4,11 s · Superb 2.0 TSI 220 7DSG |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 251 km/h | 150 km/h | 101 km/h · Superb 2.0 TSI 220 7DSG |
| Relación peso/potencia | 6,73 kg/CV | 10,16 kg/CV | mejor relación · Superb 2.0 TSI 220 7DSG |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Superb 2.0 TSI 220 7DSG | 5 E-Tech Electric 150 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,75 s | 2,07 s |
| 0–50 km/h | 2,94 s | 3,46 s |
| 0–80 km/h | 4,92 s | 5,85 s |
| 0–100 km/h | 6,59 s | 8,12 s |
| 0–120 km/h | 8,82 s | 11,18 s |
| 0–160 km/h | 14,83 s | - |
| 0–200 km/h | 25,29 s | - |
| 400 m salida parada | 14,76 s | 16,14 s |
| 1.000 m salida parada | 26,51 s | 30,62 s |
| Vel. máx. | 251 km/h | 150 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 220 CV | 4 cyl |
| Par motor | 350 Nm | |
| Peso | 1 480 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 7-speed DSG (DQ381) |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 150 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 245 Nm | |
| Peso | 1 524 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el Superb 2.0 TSI 220 7DSG alcanza los 100 km/h en 6,59 s frente a 8,12 s del 5 E-Tech Electric 150. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 220 cv compensa. En este punto, el Superb 2.0 TSI 220 7DSG lleva 1,53 s de ventaja y se sitúa unos 13 m por delante.
A 200 metros, el Superb 2.0 TSI 220 7DSG va a 128 km/h contra 117 km/h del 5 E-Tech Electric 150. La diferencia es de 0,82 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Superb 2.0 TSI 220 7DSG cruza la línea en 14,75 s frente a 16,13 s. La diferencia de 1,38 s representa unos 53 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Superb 2.0 TSI 220 7DSG sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 179 km/h contra 150 km/h. A 1.000 metros, el Superb 2.0 TSI 220 7DSG termina en 26,51 s frente a 30,62 s, con 4,11 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 150 km/h, el 5 E-Tech Electric 150 no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,23 segundos. La diferencia de 1,53 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana Superb 2.0 TSI 220 7DSG (6,59 s vs 8,12 s).
Superb 2.0 TSI 220 7DSG pasa de 0 a 100 km/h en 6,59 segundos (simulación calibrada).
Superb 2.0 TSI 220 7DSG: 220 CV, relación 6,73 kg/CV. 5 E-Tech Electric 150: 150 CV, relación 10,16 kg/CV.
Superb 2.0 TSI 220 7DSG: 251 km/h. 5 E-Tech Electric 150: 150 km/h.