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Tesla Model S P100D
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Model S P100D | e-tron GT quattro | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,85 s | 4,14 s | 1,29 s · Model S P100D |
| 400 m stehender Start | 10,63 s | 12,36 s | 1,73 s · Model S P100D |
| 1.000 m stehender Start | 19,59 s | 22,46 s | 2,87 s · Model S P100D |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 245 km/h | 5 km/h · Model S P100D |
| Leistungsgewicht | 2,94 kg/PS | 3,95 kg/PS | bestes Verhältnis · Model S P100D |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Model S P100D | e-tron GT quattro |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,83 s | 1,13 s |
| 0–50 km/h | 1,38 s | 1,88 s |
| 0–80 km/h | 2,22 s | 3,08 s |
| 0–100 km/h | 2,85 s | 4,14 s |
| 0–120 km/h | 3,65 s | 5,47 s |
| 0–160 km/h | 5,99 s | 9,25 s |
| 0–200 km/h | 9,28 s | 14,74 s |
| 400 m stehender Start | 10,63 s | 12,36 s |
| 1.000 m stehender Start | 19,59 s | 22,46 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 245 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 762 PS | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 967 Nm | |
| Gewicht | 2 241 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 577 PS | Pending |
| Drehmoment | 830 Nm | |
| Gewicht | 2 280 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
Beim Start erreicht der Model S P100D 100 km/h in 2,85 s gegenüber 4,14 s für den e-tron GT quattro. Zu diesem Zeitpunkt hat der Model S P100D 1,29 s Vorsprung und liegt etwa 11 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Model S P100D mit 173 km/h gegen 149 km/h des e-tron GT quattro. Der Abstand beträgt 1,15 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Model S P100D die Linie in 10,63 s gegenüber 12,36 s. Der Abstand von 1,73 s entspricht etwa 86 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Model S P100D seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 240 km/h gegenüber 208 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Model S P100D in 19,59 s gegenüber 22,46 s, mit 2,87 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 245 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Model S P100D auf 249 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der e-tron GT quattro auf 245 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (2,94 kg/PS vs 3,95 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Unknown).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,28 Sekunden. Der Unterschied von 1,29 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Model S P100D (2,85 s vs 4,14 s).
Model S P100D beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 2,85 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Model S P100D: 762 PS, Verhältnis 2,94 kg/PS. e-tron GT quattro: 577 PS, Verhältnis 3,95 kg/PS.
Model S P100D: 250 km/h. e-tron GT quattro: 245 km/h.