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Tesla Model S P85D
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Model S P85D | i3s I01 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,33 s | 6,81 s | 3,48 s · Model S P85D |
| 400 m stehender Start | 11,18 s | 15,05 s | 3,87 s · Model S P85D |
| 1.000 m stehender Start | 20,31 s | 28,59 s | 8,28 s · Model S P85D |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 160 km/h | 90 km/h · Model S P85D |
| Leistungsgewicht | 3,24 kg/PS | 7,01 kg/PS | bestes Verhältnis · Model S P85D |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Model S P85D | i3s I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,98 s | 1,77 s |
| 0–50 km/h | 1,64 s | 2,96 s |
| 0–80 km/h | 2,62 s | 4,95 s |
| 0–100 km/h | 3,33 s | 6,81 s |
| 0–120 km/h | 4,21 s | 9,25 s |
| 0–160 km/h | 6,80 s | 16,98 s |
| 0–200 km/h | 10,49 s | - |
| 400 m stehender Start | 11,18 s | 15,05 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,31 s | 28,59 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 160 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 691 PS | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 931 Nm | |
| Gewicht | 2 239 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 184 PS | Pending |
| Drehmoment | 270 Nm | |
| Gewicht | 1 290 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Beim Start erreicht der Model S P85D 100 km/h in 3,33 s gegenüber 6,81 s für den i3s. Zu diesem Zeitpunkt hat der Model S P85D 3,48 s Vorsprung und liegt etwa 21 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Model S P85D mit 167 km/h gegen 124 km/h des i3s. Der Abstand beträgt 2,54 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Model S P85D die Linie in 11,17 s gegenüber 15,05 s. Der Abstand von 3,87 s entspricht etwa 154 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Model S P85D seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 232 km/h gegenüber 160 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Model S P85D in 20,31 s gegenüber 28,59 s, mit 8,28 s Vorsprung.
Der Model S P85D verfügt über Allradantrieb (AWD), während der i3s mit RWD angetrieben wird. Bei niedrigen Geschwindigkeiten (0-30, 0-50, 0-80 km/h) verdoppelt der AWD die angetriebene Aufstandsfläche: Alle vier Räder übertragen das Drehmoment auf die Straße und eliminieren Wheelspin beim Anfahren nahezu vollständig. Dieser Traktionsvorteil ist entscheidend in dem Bereich, in dem der Motor sein maximales Drehmoment abgibt, bevor Leistung und Aerodynamik die Oberhand gewinnen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Model S P85D auf 249 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der i3s auf 160 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,24 kg/PS vs 7,01 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 10,76 Sekunden. Der Unterschied von 3,48 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Model S P85D (3,33 s vs 6,81 s).
Model S P85D beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,33 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Model S P85D: 691 PS, Verhältnis 3,24 kg/PS. i3s I01: 184 PS, Verhältnis 7,01 kg/PS.
Model S P85D: 250 km/h. i3s I01: 160 km/h.