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Tesla Model X 100D
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Model X 100D | SQ6 SUV e-tron | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,63 s | 4,37 s | 0,27 s · SQ6 SUV e-tron |
| 400 m stehender Start | 12,78 s | 12,70 s | 0,08 s · SQ6 SUV e-tron |
| 1.000 m stehender Start | 23,03 s | 23,29 s | 0,26 s · Model X 100D |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 230 km/h | 20 km/h · Model X 100D |
| Leistungsgewicht | 4,62 kg/PS | 4,76 kg/PS | bestes Verhältnis · Model X 100D |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Model X 100D | SQ6 SUV e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,16 s |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 1,93 s |
| 0–80 km/h | 3,63 s | 3,21 s |
| 0–100 km/h | 4,63 s | 4,37 s |
| 0–120 km/h | 5,92 s | 5,84 s · knapper Abstand |
| 0–160 km/h | 9,80 s | 10,17 s |
| 0–200 km/h | 15,63 s | 16,87 s |
| 400 m stehender Start | 12,78 s | 12,70 s · knapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 23,03 s | 23,29 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 230 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 532 PS | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 967 Nm | |
| Gewicht | 2 459 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 509 PS | Pending |
| Drehmoment | 855 Nm | |
| Gewicht | 2 425 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
Beim Start erreicht der SQ6 SUV e-tron 100 km/h in 4,37 s gegenüber 4,64 s für den Model X 100D. Zu diesem Zeitpunkt hat der SQ6 SUV e-tron 0,27 s Vorsprung und liegt etwa 7 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der SQ6 SUV e-tron mit 144 km/h gegen 148 km/h des Model X 100D. Der Abstand beträgt 0,20 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der SQ6 SUV e-tron die Linie in 12,70 s gegenüber 12,78 s. Der Abstand von 0,08 s entspricht etwa 4 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der SQ6 SUV e-tron erreicht das Limit bei 230 km/h, während der Model X 100D weiter beschleunigt auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,03 s geschrumpft.
Bei etwa 547 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der Model X 100D gleicht seinen Startrückstand dank einer um 20 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der Model X 100D die Strecke in 23,03 s gegenüber 23,29 s. Der Delta von 0,26 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Model X 100D auf 249 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der SQ6 SUV e-tron auf 230 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,62 kg/PS vs 4,76 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Unknown).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,73 Sekunden. Der Unterschied von 0,27 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt SQ6 SUV e-tron (4,37 s vs 4,63 s).
Model X 100D beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,63 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Model X 100D: 532 PS, Verhältnis 4,62 kg/PS. SQ6 SUV e-tron: 509 PS, Verhältnis 4,76 kg/PS.
Model X 100D: 250 km/h. SQ6 SUV e-tron: 230 km/h.