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Tesla Model X 90D
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Model X 90D | SQ5 Sportback | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,03 s | 4,42 s | 0,61 s · SQ5 Sportback |
| 400 m stehender Start | 13,07 s | 12,76 s | 0,31 s · SQ5 Sportback |
| 1.000 m stehender Start | 23,32 s | 23,50 s | 0,18 s · Model X 90D |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 249 km/h | 250 km/h | 1 km/h · SQ5 Sportback |
| Leistungsgewicht | 4,59 kg/PS | 5,56 kg/PS | bestes Verhältnis · Model X 90D |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Model X 90D | SQ5 Sportback |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,49 s | 1,06 s |
| 0–50 km/h | 2,49 s | 1,78 s |
| 0–80 km/h | 3,99 s | 3,15 s |
| 0–100 km/h | 5,03 s | 4,42 s |
| 0–120 km/h | 6,30 s | 6,02 s |
| 0–160 km/h | 10,16 s | 10,50 s |
| 0–200 km/h | 15,94 s | 17,55 s |
| 400 m stehender Start | 13,07 s | 12,76 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,32 s | 23,50 s |
| Vmax abgeregelt | 249 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 532 PS | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 967 Nm | |
| Gewicht | 2 441 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 367 PS | Pending |
| Drehmoment | 550 Nm | |
| Gewicht | 2 040 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 7-speed S tronic |
Beim Start erreicht der SQ5 Sportback 100 km/h in 4,42 s gegenüber 5,03 s für den Model X 90D. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 367 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der SQ5 Sportback 0,61 s Vorsprung und liegt etwa 15 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der SQ5 Sportback mit 142 km/h gegen 147 km/h des Model X 90D. Der Abstand beträgt 0,48 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der SQ5 Sportback die Linie in 12,76 s gegenüber 13,07 s. Der Abstand von 0,31 s entspricht etwa 16 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Nach 400 Metern treffen beide Rivalen auf dieselbe elektronische Grenze bei 249 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Keiner kann durch Höchstgeschwindigkeit Boden gutmachen - das Ergebnis hängt von der Beschleunigungskurve zwischen 100 und 249 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h ab.
Bei 1.000 Metern beendet der Model X 90D die Strecke in 23,32 s gegenüber 23,50 s. Der Delta von 0,18 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: Model X 90D und SQ5 Sportback sind auf 249 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,09 Sekunden. Der Unterschied von 0,61 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt SQ5 Sportback (4,42 s vs 5,03 s).
Model X 90D beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,03 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Model X 90D: 532 PS, Verhältnis 4,59 kg/PS. SQ5 Sportback: 367 PS, Verhältnis 5,56 kg/PS.
Model X 90D: 249 km/h. SQ5 Sportback: 250 km/h.