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Tesla Model X Long Range
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Model X Long Range | i7 M70 xDrive G70 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,11 s | 3,65 s | 0,46 s · i7 M70 xDrive G70 |
| 400 m stehender Start | 11,93 s | 11,83 s | 0,10 s · i7 M70 xDrive G70 |
| 1.000 m stehender Start | 21,31 s | 21,61 s | 0,30 s · Model X Long Range |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 3,51 kg/PS | 4,24 kg/PS | bestes Verhältnis · Model X Long Range |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Model X Long Range | i7 M70 xDrive G70 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,23 s | 1,01 s |
| 0–50 km/h | 2,04 s | 1,68 s |
| 0–80 km/h | 3,27 s | 2,73 s |
| 0–100 km/h | 4,11 s | 3,65 s |
| 0–120 km/h | 5,06 s | 4,80 s |
| 0–160 km/h | 7,91 s | 8,23 s |
| 0–200 km/h | 12,04 s | 13,17 s |
| 400 m stehender Start | 11,93 s | 11,83 s · knapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 21,31 s | 21,61 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 670 PS | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 660 Nm | |
| Gewicht | 2 352 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 659 PS | Pending |
| Drehmoment | 1015 Nm | |
| Gewicht | 2 795 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed reduction gear |
Beim Start erreicht der i7 M70 xDrive 100 km/h in 3,65 s gegenüber 4,11 s für den Model X Long Range. Zu diesem Zeitpunkt hat der i7 M70 xDrive 0,46 s Vorsprung und liegt etwa 9 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der i7 M70 xDrive mit 155 km/h gegen 160 km/h des Model X Long Range. Der Abstand beträgt 0,26 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der i7 M70 xDrive die Linie in 11,83 s gegenüber 11,92 s. Der Abstand von 0,09 s entspricht etwa 5 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Nach 400 Metern treffen beide Rivalen auf dieselbe elektronische Grenze bei 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Keiner kann durch Höchstgeschwindigkeit Boden gutmachen - das Ergebnis hängt von der Beschleunigungskurve zwischen 100 und 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h ab.
Bei 1.000 Metern beendet der Model X Long Range die Strecke in 21,31 s gegenüber 21,61 s. Der Delta von 0,30 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: Model X Long Range und i7 M70 xDrive sind auf 249 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,51 kg/PS vs 4,24 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 5,65 Sekunden. Der Unterschied von 0,46 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt i7 M70 xDrive G70 (3,65 s vs 4,11 s).
Model X Long Range beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,11 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Model X Long Range: 670 PS, Verhältnis 3,51 kg/PS. i7 M70 xDrive G70: 659 PS, Verhältnis 4,24 kg/PS.
Model X Long Range: 250 km/h. i7 M70 xDrive G70: 250 km/h.