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Tesla Model X P100D
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
3,05 s
| Messgröße | Model X P100D | Q6 SUV e-tron quattro 315 kW | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,05 s | 5,13 s | 2,07 s · Model X P100D |
| 400 m stehender Start | 10,97 s | 13,31 s | 2,34 s · Model X P100D |
| 1.000 m stehender Start | 20,13 s | 24,10 s | 3,97 s · Model X P100D |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 210 km/h | 40 km/h · Model X P100D |
| Leistungsgewicht | 3,24 kg/PS | 5,43 kg/PS | bestes Verhältnis · Model X P100D |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Model X P100D | Q6 SUV e-tron quattro 315 kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,88 s | 1,50 s |
| 0–50 km/h | 1,47 s | 2,50 s |
| 0–80 km/h | 2,36 s | 4,01 s |
| 0–100 km/h | 3,05 s | 5,13 s |
| 0–120 km/h | 3,94 s | 6,55 s |
| 0–160 km/h | 6,55 s | 10,92 s |
| 0–200 km/h | 10,30 s | 17,78 s |
| 400 m stehender Start | 10,97 s | 13,31 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,13 s | 24,10 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 210 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 762 PS | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 967 Nm | |
| Gewicht | 2 468 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 428 PS | Pending |
| Drehmoment | 855 Nm | |
| Gewicht | 2 325 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
Beim Start erreicht der Model X P100D 100 km/h in 3,05 s gegenüber 5,13 s für den Q6 SUV e-tron quattro 315 kW. Zu diesem Zeitpunkt hat der Model X P100D 2,07 s Vorsprung und liegt etwa 18 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Model X P100D mit 167 km/h gegen 143 km/h des Q6 SUV e-tron quattro 315 kW. Der Abstand beträgt 1,69 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Model X P100D die Linie in 10,97 s gegenüber 13,30 s. Der Abstand von 2,34 s entspricht etwa 109 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Model X P100D seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 231 km/h gegenüber 197 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Model X P100D in 20,13 s gegenüber 24,10 s, mit 3,97 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Model X P100D auf 249 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der Q6 SUV e-tron quattro 315 kW auf 210 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,24 kg/PS vs 5,43 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Unknown).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,43 Sekunden. Der Unterschied von 2,07 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Model X P100D (3,05 s vs 5,13 s).
Model X P100D beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,05 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Model X P100D: 762 PS, Verhältnis 3,24 kg/PS. Q6 SUV e-tron quattro 315 kW: 428 PS, Verhältnis 5,43 kg/PS.
Model X P100D: 250 km/h. Q6 SUV e-tron quattro 315 kW: 210 km/h.