Auf 0–100 km/h gewinnt Model X P100D (3,05 s vs 7,76 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Model X P100D | e:Ny1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,05 s−4,71 s | 7,76 s |
| 400 m stehender Start | 10,97 s−4,85 s | 15,82 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,13 s−9,28 s | 29,41 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h+90 km/h | 160 km/h |
| Leistungsgewicht | 3,24 kg/PSbestes Verhältnis | 8,34 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Model X P100D | e:Ny1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,88 s | 2,17 s |
| 0–50 km/h | 1,47 s | 3,63 s |
| 0–80 km/h | 2,36 s | 5,87 s |
| 0–100 km/h | 3,05 s | 7,76 s |
| 0–120 km/h | 3,94 s | 10,24 s |
| 0–160 km/h | 6,55 s | 18,60 s |
| 0–200 km/h | 10,30 s | - |
| 400 m stehender Start | 10,97 s | 15,82 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,13 s | 29,41 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 160 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 762 PS | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 967 Nm | |
| Gewicht | 2 468 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 201 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 310 Nm | |
| Gewicht | 1 677 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der Model X P100D 100 km/h in 3,05 s gegenüber 7,76 s für den e:Ny1. Zu diesem Zeitpunkt hat der Model X P100D 4,71 s Vorsprung und liegt etwa 26 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Model X P100D mit 167 km/h gegen 122 km/h des e:Ny1. Der Abstand beträgt 3,42 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Model X P100D die Linie in 10,97 s gegenüber 15,82 s. Der Abstand von 4,85 s entspricht etwa 186 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Model X P100D seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 231 km/h gegenüber 160 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Model X P100D in 20,13 s gegenüber 29,40 s, mit 9,28 s Vorsprung.
Der Model X P100D verfügt über Allradantrieb (AWD), während der e:Ny1 mit FWD angetrieben wird. Bei niedrigen Geschwindigkeiten (0-30, 0-50, 0-80 km/h) verdoppelt der AWD die angetriebene Aufstandsfläche: Alle vier Räder übertragen das Drehmoment auf die Straße und eliminieren Wheelspin beim Anfahren nahezu vollständig. Dieser Traktionsvorteil ist entscheidend in dem Bereich, in dem der Motor sein maximales Drehmoment abgibt, bevor Leistung und Aerodynamik die Oberhand gewinnen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Model X P100D auf 249 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der e:Ny1 auf 160 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,24 kg/PS vs 8,34 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,83 Sekunden. Der Unterschied von 4,71 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Model X P100D beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,05 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Model X P100D: 762 PS, Verhältnis 3,24 kg/PS. e:Ny1: 201 PS, Verhältnis 8,34 kg/PS.
Model X P100D: 250 km/h. e:Ny1: 160 km/h.