Toyota Prius PHEV or Bmw 520i: which has more power?

Toyota Prius PHEV produces 223 hp and 270 Nm torque vs 290 Nm, versus 184 hp for Bmw 520i. Toyota Prius PHEV leads on 1/2 power metrics.

Which is faster, the Toyota Prius PHEV or the Bmw 520i?

Toyota Prius PHEV is faster with a 0-100 km/h in 6.8s vs 7.9s for Bmw 520i, a gap of 1.1s. The Apex physics simulation confirms this advantage across all timed runs.

Which is faster, the Toyota Prius PHEV or the Bmw 520i?

Toyota Prius PHEV has a clear edge over the Bmw 520i to 100 km/h. This difference is clearly noticeable in spirited driving and widens on standing starts.

Toyota Prius PHEV or Bmw 520i: which has more power?

Toyota Prius PHEV has about 20% more power than the Bmw 520i. On torque, Bmw 520i also leads — which benefits quick overtakes.

Duel Toyota Prius PHEV vs BMW 520i G30 — 0-100, 400 m, puissance | Caralogy | Caralogy

Leistungsvergleich

Toyota Prius PHEV vs BMW 520i G30: Welcher ist wirklich schneller?

Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.

ToyotaPHEVSchneller

Prius PHEV

223 PS · 270 Nm · 1,540 kg · 2023

BMWBenzin

520i G30

184 PS · 290 Nm · 1,610 kg · 2020

	Prius PHEV	520i G30
0–100 km/h	6,88 s−0,90 s	7,78 s
400 m stehender Start	15,10 s−0,54 s	15,64 s
1.000 m stehender Start	27,47 s−1,32 s	28,79 s
Vmax (werkseitig begrenzt)	262 km/h+30 km/h	232 km/h
Leistungsgewicht	6,91 kg/PSbestes Verhältnis	8,75 kg/PS

Das Rennen ansehen

Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.

ToyotaPHEVPrius PHEV

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

BMWBenzin520i G30

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

100 m

200 m

300 m

400 m

500 m

600 m

700 m

800 m

900 m

1000 m

0m → 1000m

Abstand0m

Stufe für Stufe im Vergleich

Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.

Palier	Prius PHEV	520i G30
0–30 km/h	1,67 s	1,38 s
0–50 km/h	2,68 s	2,60 sknapper Abstand
0–80 km/h	4,96 s	5,29 s
0–100 km/h	6,88 s	7,78 s
0–120 km/h	9,75 s	11,00 s
0–160 km/h	17,29 s	20,46 s
0–200 km/h	28,70 s	39,01 s
400 m stehender Start	15,10 s	15,64 s
1.000 m stehender Start	27,47 s	28,79 s
Vmax	262 km/h	232 km/h

Unter der Haube

Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.

Toyota

Prius PHEV

6,91kg/PSVerhältnis besser um 1,84 kg/PS

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	223 PS	Inline-4 M20A-FXS (2nd gen Dynamic Force, Atkinson cycle)
Drehmoment	270 Nm
Gewicht	1 540 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	Integrale (AWD)
Getriebe	e-CVT (Hybrid Synergy Drive)

BMW

520i G30

8,75kg/PSkompensiert durch −70 kg

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	184 PS	4 cyl
Drehmoment	290 Nm
Gewicht	1 610 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	Propulsion
Getriebe	Eight-speed Steptronic transmission

Der Start: 0 auf 100 km/h

Beim Start erreicht der Prius PHEV 100 km/h in 6,88 s gegenüber 7,78 s für den Bmw 520i. Das sofort verfügbare Drehmoment von 270 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Prius PHEV 0,90 s Vorsprung und liegt etwa 1 m vorne.

Von 100 km/h bis 400 Meter

Bei 200 Metern fährt der Prius PHEV mit 121 km/h gegen 115 km/h des Bmw 520i. Der Abstand beträgt 0,21 s. Der Herausforderer holt auf.

Auf 400 Meter stehender Start überquert der Prius PHEV die Linie in 15,09 s gegenüber 15,64 s. Der Abstand von 0,55 s entspricht etwa 21 m Strecke — zwei bis drei Fahrzeuglängen.

Jenseits der 400 Meter: die Höchstgeschwindigkeit kommt ins Spiel

Nach 400 Metern baut der Prius PHEV seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 169 km/h gegenüber 160 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Prius PHEV in 27,46 s gegenüber 28,78 s, mit 1,32 s Vorsprung.

Was die Zahlen nicht verraten

Elektronisch auf 235 km/h begrenzt, erreicht der Bmw 520i in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze — sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.

Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.

Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,92 Sekunden. Der Unterschied von 0,90 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.