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Volkswagen Golf 7 GTI
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Golf 7 GTI | Leaf 40kWh ZE1 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,49 s | 8,05 s | 1,56 s · Golf 7 GTI |
| 400 m stehender Start | 14,63 s | 16,04 s | 1,41 s · Golf 7 GTI |
| 1.000 m stehender Start | 26,14 s | 31,05 s | 4,91 s · Golf 7 GTI |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 246 km/h | 144 km/h | 102 km/h · Golf 7 GTI |
| Leistungsgewicht | 6,30 kg/PS | 10,53 kg/PS | bestes Verhältnis · Golf 7 GTI |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Golf 7 GTI | Leaf 40kWh ZE1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,86 s · knapper Abstand | 1,90 s |
| 0–50 km/h | 3,11 s · knapper Abstand | 3,17 s |
| 0–80 km/h | 4,92 s | 5,65 s |
| 0–100 km/h | 6,49 s | 8,05 s |
| 0–120 km/h | 8,45 s | 11,27 s |
| 0–160 km/h | 14,06 s | - |
| 0–200 km/h | 23,68 s | - |
| 400 m stehender Start | 14,63 s | 16,04 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,14 s | 31,05 s |
| Vmax | 246 km/h | 144 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 220 PS | I4 |
| Drehmoment | 350 Nm | |
| Gewicht | 1 386 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | DSG 6-speed |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 150 PS | Pending |
| Drehmoment | 320 Nm | |
| Gewicht | 1 579 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | single-speed reduction |
Beim Start erreicht der Golf 7 GTI 100 km/h in 6,49 s gegenüber 8,05 s für den Leaf 40kWh ZE1. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 220 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der Golf 7 GTI 1,56 s Vorsprung und liegt etwa 7 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Golf 7 GTI mit 131 km/h gegen 116 km/h des Leaf 40kWh ZE1. Der Abstand beträgt 0,68 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Golf 7 GTI die Linie in 14,62 s gegenüber 16,03 s. Der Abstand von 1,41 s entspricht etwa 54 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Golf 7 GTI seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 183 km/h gegenüber 144 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Golf 7 GTI in 26,13 s gegenüber 31,05 s, mit 4,91 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Golf 7 GTI auf 246 km/h, der Leaf 40kWh ZE1 auf 144 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,39 Sekunden. Der Unterschied von 1,56 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Golf 7 GTI (6,49 s vs 8,05 s).
Golf 7 GTI beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,49 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Golf 7 GTI: 220 PS, Verhältnis 6,30 kg/PS. Leaf 40kWh ZE1: 150 PS, Verhältnis 10,53 kg/PS.
Golf 7 GTI: 246 km/h. Leaf 40kWh ZE1: 144 km/h.