Auf 0–100 km/h gewinnt ID.3 Pro (7,35 s vs 7,76 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| ID.3 Pro | e:Ny1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,35 s−0,41 s | 7,76 s |
| 400 m stehender Start | 15,50 s−0,32 s | 15,82 s |
| 1.000 m stehender Start | 29,13 s−0,28 s | 29,41 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 160 km/h | 160 km/h |
| Leistungsgewicht | 8,82 kg/PS | 8,34 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | ID.3 Pro | e:Ny1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 2,17 s |
| 0–50 km/h | 3,15 s | 3,63 s |
| 0–80 km/h | 5,31 s | 5,87 s |
| 0–100 km/h | 7,35 s | 7,76 s |
| 0–120 km/h | 10,01 s | 10,24 s |
| 0–160 km/h | 18,97 s | 18,60 s |
| 400 m stehender Start | 15,50 s | 15,82 s |
| 1.000 m stehender Start | 29,13 s | 29,41 s |
| Vmax | 160 km/h | 160 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 204 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 310 Nm | |
| Gewicht | 1 800 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 201 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 310 Nm | |
| Gewicht | 1 677 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der ID.3 Pro 100 km/h in 7,35 s gegenüber 7,76 s für den e:Ny1. Zu diesem Zeitpunkt hat der ID.3 Pro 0,41 s Vorsprung und liegt etwa 11 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der ID.3 Pro mit 121 km/h gegen 122 km/h des e:Ny1. Der Abstand beträgt 0,38 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der ID.3 Pro die Linie in 15,50 s gegenüber 15,82 s. Der Abstand von 0,32 s entspricht etwa 13 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der ID.3 Pro seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 160 km/h gegenüber 160 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der ID.3 Pro in 29,13 s gegenüber 29,40 s, mit 0,27 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (160 vs 160 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: ID.3 Pro und e:Ny1 sind auf 160 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (8,82 kg/PS vs 8,34 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,83 Sekunden. Der Unterschied von 0,41 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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ID.3 Pro beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 7,35 Sekunden (kalibrierte Simulation).
ID.3 Pro: 204 PS, Verhältnis 8,82 kg/PS. e:Ny1: 201 PS, Verhältnis 8,34 kg/PS.
ID.3 Pro: 160 km/h. e:Ny1: 160 km/h.