Auf 0–100 km/h gewinnt ID.4 GTX (6,15 s vs 7,07 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| ID.4 GTX | Q7 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,15 s−0,92 s | 7,07 s |
| 400 m stehender Start | 14,48 s−0,63 s | 15,11 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,84 s−1,25 s | 28,09 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 180 km/h | 226 km/h−46 km/h |
| Leistungsgewicht | 7,33 kg/PSbestes Verhältnis | 9,09 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | ID.4 GTX | Q7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,58 s | 1,17 s |
| 0–50 km/h | 2,63 s | 2,22 s |
| 0–80 km/h | 4,45 s | 4,70 s |
| 0–100 km/h | 6,15 s | 7,07 s |
| 0–120 km/h | 8,35 s | 10,12 s |
| 0–160 km/h | 15,21 s | 19,20 s |
| 0–200 km/h | - | 37,54 s |
| 400 m stehender Start | 14,48 s | 15,11 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,84 s | 28,09 s |
| Vmax | 180 km/h | 226 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 299 PS | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 460 Nm | |
| Gewicht | 2 193 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 231 PS | Pending |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 2 100 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed tiptronic |
Beim Start erreicht der ID.4 GTX 100 km/h in 6,15 s gegenüber 7,07 s für den Q7 SUV. Das sofort verfügbare Drehmoment von 460 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der Q7 SUV zu diesem Zeitpunkt 3 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der ID.4 GTX mit 128 km/h gegen 117 km/h des Q7 SUV. Der Abstand beträgt 0,19 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der ID.4 GTX die Linie in 14,48 s gegenüber 15,11 s. Der Abstand von 0,63 s entspricht etwa 25 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der ID.4 GTX seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 175 km/h gegenüber 162 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der ID.4 GTX in 26,83 s gegenüber 28,09 s, mit 1,25 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (226 km/h) holt der Q7 SUV seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der ID.4 GTX auf 180 km/h, der Q7 SUV auf 226 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,95 Sekunden. Der Unterschied von 0,92 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt ID.4 GTX (6,15 s vs 7,07 s).
ID.4 GTX beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,15 Sekunden (kalibrierte Simulation).
ID.4 GTX: 299 PS, Verhältnis 7,33 kg/PS. Q7 SUV: 231 PS, Verhältnis 9,09 kg/PS.
ID.4 GTX: 180 km/h. Q7 SUV: 226 km/h.