Sur 0–100 km/h, G6 gagne (3,80 s vs 5,00 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| G6 | Q5 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,80 s−1,20 s | 5,00 s |
| 400 m stehender Start | 12,03 s−1,35 s | 13,38 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,89 s−1,66 s | 24,55 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 200 km/h | 250 km/h−50 km/h |
| Leistungsgewicht | 4,41 kg/PSbestes Verhältnis | 5,91 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | G6 | Q5 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s | 1,19 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 1,76 s | 2,00 s |
| 0–80 km/h | 2,86 s | 3,57 s |
| 0–100 km/h | 3,80 s | 5,00 s |
| 0–120 km/h | 5,01 s | 6,88 s |
| 0–160 km/h | 8,63 s | 12,14 s |
| 0–200 km/h | 13,99 s | 20,28 s |
| 400 m stehender Start | 12,03 s | 13,38 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,89 s | 24,55 s |
| Vmax abgeregelt | 200 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 480 PS | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor AWD |
| Drehmoment | 660 Nm | |
| Gewicht | 2 115 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 367 PS | Pending |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 2 170 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 7-speed S tronic |
Beim Start erreicht der G6 100 km/h in 3,80 s gegenüber 5,00 s für den Q5 SUV. Zu diesem Zeitpunkt hat der G6 1,20 s Vorsprung und liegt etwa 8 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der G6 mit 152 km/h gegen 136 km/h des Q5 SUV. Der Abstand beträgt 0,85 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der G6 die Linie in 12,03 s gegenüber 13,38 s. Der Abstand von 1,35 s entspricht etwa 61 m Strecke — ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der G6 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 200 km/h gegenüber 188 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der G6 in 22,89 s gegenüber 24,54 s, mit 1,65 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h) holt der Q5 SUV seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der G6 auf 200 km/h, der Q5 SUV auf 250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze — sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,41 kg/PS vs 5,91 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,94 Sekunden. Der Unterschied von 1,20 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf mobile.de ansehenExterner Link — Caralogy erhält keine ProvisionSur 0–100 km/h, G6 gagne (3,80 s vs 5,00 s).
G6 passe de 0 à 100 km/h en 3,80 secondes (simulation calibrée).
G6 : 480 PS, ratio 4,41 kg/PS. Q5 SUV : 367 PS, ratio 5,91 kg/PS.
G6 : 200 km/h. Q5 SUV : 250 km/h.