Sur 0–100 km/h, G6 gagne (3,80 s vs 6,04 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| G6 | iX xDrive40 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,80 s−2,24 s | 6,04 s |
| 400 m stehender Start | 12,03 s−2,34 s | 14,37 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,89 s−3,48 s | 26,37 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 200 km/h | 200 km/h |
| Leistungsgewicht | 4,41 kg/PSbestes Verhältnis | 7,48 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | G6 | iX xDrive40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 1,76 s | 2,37 s |
| 0–80 km/h | 2,86 s | 4,25 s |
| 0–100 km/h | 3,80 s | 6,04 s |
| 0–120 km/h | 5,01 s | 8,34 s |
| 0–160 km/h | 8,63 s | 15,21 s |
| 0–200 km/h | 13,99 s | 26,44 s |
| 400 m stehender Start | 12,03 s | 14,37 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,89 s | 26,37 s |
| Vmax | 200 km/h | 200 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 480 PS | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor AWD |
| Drehmoment | 660 Nm | |
| Gewicht | 2 115 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 326 PS | Pending |
| Drehmoment | 630 Nm | |
| Gewicht | 2 440 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed reduction gear |
Beim Start erreicht der G6 100 km/h in 3,80 s gegenüber 6,04 s für den iX xDrive40. Zu diesem Zeitpunkt hat der G6 2,24 s Vorsprung und liegt etwa 14 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der G6 mit 152 km/h gegen 127 km/h des iX xDrive40. Der Abstand beträgt 1,50 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der G6 die Linie in 12,03 s gegenüber 14,36 s. Der Abstand von 2,33 s entspricht etwa 97 m Strecke — ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der G6 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 200 km/h gegenüber 175 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der G6 in 22,89 s gegenüber 26,37 s, mit 3,48 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (200 vs 200 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: G6 und iX xDrive40 sind auf 200 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze — ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,41 kg/PS vs 7,48 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,74 Sekunden. Der Unterschied von 2,24 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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G6 passe de 0 à 100 km/h en 3,80 secondes (simulation calibrée).
G6 : 480 PS, ratio 4,41 kg/PS. iX xDrive40 : 326 PS, ratio 7,48 kg/PS.
G6 : 200 km/h. iX xDrive40 : 200 km/h.