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Xpeng G6
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | G6 | X6 M50d F16 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,80 s | 5,29 s | 1,49 s · G6 |
| 400 m stehender Start | 12,03 s | 13,63 s | 1,60 s · G6 |
| 1.000 m stehender Start | 22,89 s | 24,91 s | 2,02 s · G6 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 200 km/h | 250 km/h | 50 km/h · X6 M50d F16 |
| Leistungsgewicht | 4,41 kg/PS | 5,73 kg/PS | bestes Verhältnis · G6 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | G6 | X6 M50d F16 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s | 1,40 s |
| 0–50 km/h | 1,76 s | 2,26 s |
| 0–80 km/h | 2,86 s | 3,83 s |
| 0–100 km/h | 3,80 s | 5,29 s |
| 0–120 km/h | 5,01 s | 7,14 s |
| 0–160 km/h | 8,63 s | 12,41 s |
| 0–200 km/h | 13,99 s | 21,42 s |
| 400 m stehender Start | 12,03 s | 13,63 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,89 s | 24,91 s |
| Vmax abgeregelt | 200 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 480 PS | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor AWD |
| Drehmoment | 660 Nm | |
| Gewicht | 2 115 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 381 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 740 Nm | |
| Gewicht | 2 185 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der G6 100 km/h in 3,80 s gegenüber 5,29 s für den X6 M50d. Das sofort verfügbare Drehmoment von 660 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der G6 1,49 s Vorsprung und liegt etwa 12 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der G6 mit 152 km/h gegen 135 km/h des X6 M50d. Der Abstand beträgt 1,08 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der G6 die Linie in 12,03 s gegenüber 13,62 s. Der Abstand von 1,59 s entspricht etwa 72 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der G6 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 200 km/h gegenüber 187 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der G6 in 22,89 s gegenüber 24,91 s, mit 2,02 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h) holt der X6 M50d seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der G6 auf 200 km/h, der X6 M50d auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,26 Sekunden. Der Unterschied von 1,49 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt G6 (3,80 s vs 5,29 s).
G6 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,80 Sekunden (kalibrierte Simulation).
G6: 480 PS, Verhältnis 4,41 kg/PS. X6 M50d F16: 381 PS, Verhältnis 5,73 kg/PS.
G6: 200 km/h. X6 M50d F16: 250 km/h.