Sur 0–100 km/h, Q4 45 e-tron 210 kW gagne (6,77 s vs 8,51 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| G9 | Q4 45 e-tron 210 kW | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,51 s | 6,77 s+1,74 s |
| 400 m stehender Start | 16,32 s | 14,99 s+1,33 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,71 s | 27,44 s+1,27 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 200 km/h+20 km/h | 180 km/h |
| Leistungsgewicht | 7,18 kg/PSbestes Verhältnis | 7,50 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | G9 | Q4 45 e-tron 210 kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,41 s | 1,79 s |
| 0–50 km/h | 4,03 s | 2,99 s |
| 0–80 km/h | 6,49 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 8,51 s | 6,77 s |
| 0–120 km/h | 11,09 s | 9,11 s |
| 0–160 km/h | 18,51 s | 16,30 s |
| 0–200 km/h | 31,05 s | — |
| 400 m stehender Start | 16,32 s | 14,99 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,71 s | 27,44 s |
| Vmax | 200 km/h | 180 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 308 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 430 Nm | |
| Gewicht | 2 210 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 286 PS | Pending |
| Drehmoment | 545 Nm | |
| Gewicht | 2 145 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Unknown |
Beim Start erreicht der Q4 45 e-tron 210 kW 100 km/h in 6,77 s gegenüber 8,51 s für den G9. Zu diesem Zeitpunkt hat der Q4 45 e-tron 210 kW 1,74 s Vorsprung und liegt etwa 23 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Q4 45 e-tron 210 kW mit 125 km/h gegen 120 km/h des G9. Der Abstand beträgt 1,14 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Q4 45 e-tron 210 kW die Linie in 14,98 s gegenüber 16,32 s. Der Abstand von 1,33 s entspricht etwa 54 m Strecke — ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der Q4 45 e-tron 210 kW erreicht das Limit bei 180 km/h, während der G9 weiter auf 200 km/h beschleunigt. Bei 600 Metern beträgt der Abstand nur noch 1,43 s gegenüber 1,33 s bei 400 Metern.
Bei 1.000 Metern beendet der Q4 45 e-tron 210 kW in 27,43 s gegenüber 28,71 s, mit nur 1,28 s Vorsprung. Der G9 schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der G9 auf 200 km/h, der Q4 45 e-tron 210 kW auf 180 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze — sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (7,18 kg/PS vs 7,50 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Unknown).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,63 Sekunden. Der Unterschied von 1,74 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link — Caralogy erhält keine ProvisionSur 0–100 km/h, Q4 45 e-tron 210 kW gagne (6,77 s vs 8,51 s).
G9 passe de 0 à 100 km/h en 8,51 secondes (simulation calibrée).
G9 : 308 PS, ratio 7,18 kg/PS. Q4 45 e-tron 210 kW : 286 PS, ratio 7,50 kg/PS.
G9 : 200 km/h. Q4 45 e-tron 210 kW : 180 km/h.