Auf 0–100 km/h gewinnt Countryman E FWD (7,28 s vs 8,51 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| G9 | Countryman E FWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,51 s | 7,28 s+1,23 s |
| 400 m stehender Start | 16,32 s | 15,47 s+0,85 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,71 s | 28,65 s+0,06 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 200 km/h+30 km/h | 170 km/h |
| Leistungsgewicht | 7,18 kg/PSbestes Verhältnis | 8,92 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | G9 | Countryman E FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,41 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 4,03 s | 3,13 s |
| 0–80 km/h | 6,49 s | 5,27 s |
| 0–100 km/h | 8,51 s | 7,28 s |
| 0–120 km/h | 11,09 s | 9,94 s |
| 0–160 km/h | 18,51 s | 19,32 s |
| 0–200 km/h | 31,05 s | - |
| 400 m stehender Start | 16,32 s | 15,47 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,71 s | 28,65 sknapper Abstand |
| Vmax | 200 km/h | 170 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 308 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 430 Nm | |
| Gewicht | 2 210 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 218 PS | Pending |
| Drehmoment | 330 Nm | |
| Gewicht | 1 945 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der Countryman E FWD 100 km/h in 7,28 s gegenüber 8,51 s für den G9. Zu diesem Zeitpunkt hat der Countryman E FWD 1,23 s Vorsprung und liegt etwa 20 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Countryman E FWD mit 121 km/h gegen 120 km/h des G9. Der Abstand beträgt 0,87 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Countryman E FWD die Linie in 15,47 s gegenüber 16,32 s. Der Abstand von 0,85 s entspricht etwa 35 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der Countryman E FWD erreicht das Limit bei 170 km/h, während der G9 weiter auf 200 km/h beschleunigt. Bei 600 Metern beträgt der Abstand nur noch 0,70 s gegenüber 0,85 s bei 400 Metern.
Bei 1.000 Metern beendet der Countryman E FWD in 28,65 s gegenüber 28,71 s, mit nur 0,06 s Vorsprung. Der G9 schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der G9 auf 200 km/h, der Countryman E FWD auf 170 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (7,18 kg/PS vs 8,92 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,63 Sekunden. Der Unterschied von 1,23 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt Countryman E FWD (7,28 s vs 8,51 s).
G9 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,51 Sekunden (kalibrierte Simulation).
G9: 308 PS, Verhältnis 7,18 kg/PS. Countryman E FWD: 218 PS, Verhältnis 8,92 kg/PS.
G9: 200 km/h. Countryman E FWD: 170 km/h.