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Xpeng P7
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | P7 | 120i F20LCI | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,21 s | 7,12 s | 2,91 s · P7 |
| 400 m stehender Start | 12,55 s | 15,22 s | 2,67 s · P7 |
| 1.000 m stehender Start | 25,25 s | 27,53 s | 2,28 s · P7 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 170 km/h | 225 km/h | 55 km/h · 120i F20LCI |
| Leistungsgewicht | 4,81 kg/PS | 7,47 kg/PS | bestes Verhältnis · P7 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | P7 | 120i F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,79 s |
| 0–50 km/h | 1,85 s | 2,99 s |
| 0–80 km/h | 3,09 s | 5,16 s |
| 0–100 km/h | 4,21 s | 7,12 s |
| 0–120 km/h | 5,64 s | 9,70 s |
| 0–160 km/h | 9,67 s | 16,79 s |
| 0–200 km/h | - | 29,61 s |
| 400 m stehender Start | 12,55 s | 15,22 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,25 s | 27,53 s |
| Vmax | 170 km/h | 225 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 424 PS | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 655 Nm | |
| Gewicht | 2 040 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 184 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 270 Nm | |
| Gewicht | 1 375 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der P7 100 km/h in 4,22 s gegenüber 7,12 s für den 120i. Das sofort verfügbare Drehmoment von 655 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der P7 2,91 s Vorsprung und liegt etwa 23 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der P7 mit 147 km/h gegen 122 km/h des 120i. Der Abstand beträgt 1,88 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der P7 die Linie in 12,54 s gegenüber 15,22 s. Der Abstand von 2,68 s entspricht etwa 108 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der P7 erreicht das Limit bei 170 km/h, während der 120i weiter auf 225 km/h beschleunigt. Bei 600 Metern beträgt der Abstand nur noch 2,88 s gegenüber 2,68 s bei 400 Metern.
Bei 1.000 Metern beendet der P7 in 25,24 s gegenüber 27,52 s, mit nur 2,28 s Vorsprung. Der 120i schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der P7 auf 170 km/h, der 120i auf 225 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,27 Sekunden. Der Unterschied von 2,91 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt P7 (4,21 s vs 7,12 s).
P7 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,21 Sekunden (kalibrierte Simulation).
P7: 424 PS, Verhältnis 4,81 kg/PS. 120i F20LCI: 184 PS, Verhältnis 7,47 kg/PS.
P7: 170 km/h. 120i F20LCI: 225 km/h.