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Xpeng P7
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | P7 | G9 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,21 s | 8,51 s | 4,29 s · P7 |
| 400 m stehender Start | 12,55 s | 16,32 s | 3,77 s · P7 |
| 1.000 m stehender Start | 25,25 s | 28,71 s | 3,46 s · P7 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 170 km/h | 200 km/h | 30 km/h · G9 |
| Leistungsgewicht | 4,81 kg/PS | 7,18 kg/PS | bestes Verhältnis · P7 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | P7 | G9 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 2,41 s |
| 0–50 km/h | 1,85 s | 4,03 s |
| 0–80 km/h | 3,09 s | 6,49 s |
| 0–100 km/h | 4,21 s | 8,51 s |
| 0–120 km/h | 5,64 s | 11,09 s |
| 0–160 km/h | 9,67 s | 18,51 s |
| 0–200 km/h | - | 31,05 s |
| 400 m stehender Start | 12,55 s | 16,32 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,25 s | 28,71 s |
| Vmax | 170 km/h | 200 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 424 PS | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 655 Nm | |
| Gewicht | 2 040 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 308 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 430 Nm | |
| Gewicht | 2 210 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der P7 100 km/h in 4,22 s gegenüber 8,51 s für den G9. Zu diesem Zeitpunkt hat der P7 4,30 s Vorsprung und liegt etwa 33 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der P7 mit 147 km/h gegen 120 km/h des G9. Der Abstand beträgt 2,89 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der P7 die Linie in 12,54 s gegenüber 16,32 s. Der Abstand von 3,77 s entspricht etwa 147 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der P7 erreicht das Limit bei 170 km/h, während der G9 weiter auf 200 km/h beschleunigt. Bei 600 Metern beträgt der Abstand nur noch 4,04 s gegenüber 3,77 s bei 400 Metern.
Bei 1.000 Metern beendet der P7 in 25,24 s gegenüber 28,71 s, mit nur 3,46 s Vorsprung. Der G9 schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Der P7 verfügt über Allradantrieb (AWD), während der G9 mit RWD angetrieben wird. Bei niedrigen Geschwindigkeiten (0-30, 0-50, 0-80 km/h) verdoppelt der AWD die angetriebene Aufstandsfläche: Alle vier Räder übertragen das Drehmoment auf die Straße und eliminieren Wheelspin beim Anfahren nahezu vollständig. Dieser Traktionsvorteil ist entscheidend in dem Bereich, in dem der Motor sein maximales Drehmoment abgibt, bevor Leistung und Aerodynamik die Oberhand gewinnen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der P7 auf 170 km/h, der G9 auf 200 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,81 kg/PS vs 7,18 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,63 Sekunden. Der Unterschied von 4,30 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt P7 (4,21 s vs 8,51 s).
P7 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,21 Sekunden (kalibrierte Simulation).
P7: 424 PS, Verhältnis 4,81 kg/PS. G9: 308 PS, Verhältnis 7,18 kg/PS.
P7: 170 km/h. G9: 200 km/h.