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Xpeng P7i
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | P7i | 420i Gran Coupé G22 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,31 s | 7,83 s | 1,52 s · P7i |
| 400 m stehender Start | 14,57 s | 15,70 s | 1,13 s · P7i |
| 1.000 m stehender Start | 26,38 s | 28,82 s | 2,44 s · P7i |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 200 km/h | 233 km/h | 33 km/h · 420i Gran Coupé G22 |
| Leistungsgewicht | 7,18 kg/PS | 8,80 kg/PS | bestes Verhältnis · P7i |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | P7i | 420i Gran Coupé G22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,66 s | 1,50 s |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 2,67 s · knapper Abstand |
| 0–80 km/h | 4,62 s | 5,35 s |
| 0–100 km/h | 6,31 s | 7,83 s |
| 0–120 km/h | 8,47 s | 11,01 s |
| 0–160 km/h | 14,90 s | 20,42 s |
| 0–200 km/h | 25,20 s | 38,69 s |
| 400 m stehender Start | 14,57 s | 15,70 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,38 s | 28,82 s |
| Vmax | 200 km/h | 233 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 282 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 430 Nm | |
| Gewicht | 2 025 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 184 PS | Pending |
| Drehmoment | 300 Nm | |
| Gewicht | 1 620 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der P7i 100 km/h in 6,31 s gegenüber 7,83 s für den 420i Gran Coupé. Das sofort verfügbare Drehmoment von 430 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der P7i 1,52 s Vorsprung und liegt etwa 4 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der P7i mit 129 km/h gegen 115 km/h des 420i Gran Coupé. Der Abstand beträgt 0,56 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der P7i die Linie in 14,56 s gegenüber 15,69 s. Der Abstand von 1,13 s entspricht etwa 44 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der P7i seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 178 km/h gegenüber 160 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der P7i in 26,38 s gegenüber 28,81 s, mit 2,44 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (233 km/h) holt der 420i Gran Coupé seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der P7i auf 200 km/h, der 420i Gran Coupé auf 235 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,94 Sekunden. Der Unterschied von 1,52 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt P7i (6,31 s vs 7,83 s).
P7i beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,31 Sekunden (kalibrierte Simulation).
P7i: 282 PS, Verhältnis 7,18 kg/PS. 420i Gran Coupé G22: 184 PS, Verhältnis 8,80 kg/PS.
P7i: 200 km/h. 420i Gran Coupé G22: 233 km/h.