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BMW i4 eDrive35 G26
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | i4 eDrive35 G26 | P7i | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,08 s | 6,31 s | 0,23 s · i4 eDrive35 G26 |
| 400 m stehender Start | 14,38 s | 14,57 s | 0,19 s · i4 eDrive35 G26 |
| 1.000 m stehender Start | 26,26 s | 26,38 s | 0,12 s · i4 eDrive35 G26 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 190 km/h | 200 km/h | 10 km/h · P7i |
| Leistungsgewicht | 6,99 kg/PS | 7,18 kg/PS | bestes Verhältnis · i4 eDrive35 G26 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | i4 eDrive35 G26 | P7i |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,69 s | 1,66 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,81 s | 2,77 s · knapper Abstand |
| 0–80 km/h | 4,56 s · knapper Abstand | 4,62 s |
| 0–100 km/h | 6,08 s | 6,31 s |
| 0–120 km/h | 8,04 s | 8,47 s |
| 0–160 km/h | 14,28 s | 14,90 s |
| 0–200 km/h | - | 25,20 s |
| 400 m stehender Start | 14,38 s | 14,57 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,26 s · knapper Abstand | 26,38 s |
| Vmax | 190 km/h | 200 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 286 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 2 000 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 282 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 430 Nm | |
| Gewicht | 2 025 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der i4 eDrive35 100 km/h in 6,08 s gegenüber 6,31 s für den P7i. Der Abstand von 0,23 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der i4 eDrive35 mit 131 km/h gegen 129 km/h des P7i. Der Abstand beträgt 0,10 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der i4 eDrive35 die Linie in 14,38 s gegenüber 14,56 s. Der Abstand von 0,19 s entspricht etwa 8 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der i4 eDrive35 erreicht das Limit bei 190 km/h, während der P7i weiter beschleunigt auf 200 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,24 s geschrumpft.
Bei 1.000 Metern beendet der i4 eDrive35 in 26,26 s gegenüber 26,38 s, mit nur 0,12 s Vorsprung. Der P7i schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der i4 eDrive35 auf 190 km/h, der P7i auf 200 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (6,99 kg/PS vs 7,18 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,78 Sekunden. Der Unterschied von 0,23 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt i4 eDrive35 G26 (6,08 s vs 6,31 s).
i4 eDrive35 G26 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,08 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i4 eDrive35 G26: 286 PS, Verhältnis 6,99 kg/PS. P7i: 282 PS, Verhältnis 7,18 kg/PS.
i4 eDrive35 G26: 190 km/h. P7i: 200 km/h.